まだリムモデル乗っているとしあきいる？

Fマウントとかいうクソオブクソなマウント

ディスクもリムもどっちも乗ってる

>ディスクもリムもどっちも乗ってる
ディスクの方が安心感が高い？
雨の日は当然だろうが晴れの日限定でも

正直フレームが歪むなんてことはないから
その気になれば一生乗れる

>ディスクの方が安心感が高い？
俺的にかっこいいだけ
>雨の日は当然だろうが晴れの日限定でも
雨に特別強いわけじゃないゴムやパッド次第かな

なんならロードバイク自体がオワコンやで

まあハイエンドコンポにリムブレーキが設定されないって意味ではオワコン(ポ)
自転車なんて最新鋭じゃなきゃ走れないわけでもないから気にせず乗るけど

>まだリムモデル乗っているとしあきいる？
リムしか持ってない
未組立のフレームもリムも来世の分まであるからディスクに乗る前に死ぬかもしれない

>まだリムモデル乗っているとしあきいる？
乗ってるー
最近ホイールも買い足した

>>ディスクの方が安心感が高い？
>俺的にかっこいいだけ
一番大事じゃん？

昔買ったディスクブレーキのMTBでパッドが手に入らなくて困っている
海外通販ならパッドは手に入りそうだけど…

カーボンホイールのリムブレの音が好きでいまだに乗ってる
自分で調整もできるし

リムブレーキでもタイヤが先に負けるのにブレーキ自体にそれ以上強力なストッピングパワー要りますかね

東京ヒルクライムとか行くとチューブラーリムブレーキの人は多い

テクトロでいいよね

>昔買ったディスクブレーキのMTBでパッドが手に入らなくて困っている
>海外通販ならパッドは手に入りそうだけど…
乗って遊ぶならキャリパごと今のに変えたほうが早くない？
オリジナル通りにレストアしたいとかなら海外通販で買うのは定番の方法だね
リムブレーキだけどデュラエースaxの出来損ないブレーキの互換シューが海外から買えたのは感心した

>>俺的にかっこいいだけ
>一番大事じゃん？
最近タイヤサイドのカラーを替えようと思って物色してたんだけど
手持ちのリムブレーキ用ホイールが黒/銀のツートンカラーなので色数増やすとうるさくなり過ぎて結局黒になった
ディスクブレーキ用の黒一色リムだと色々遊べそう

>リムブレーキでもタイヤが先に負けるのにブレーキ自体にそれ以上強力なストッピングパワー要りますかね
単純な制動力って意味ではデュアルピボットキャリパの時点で必要十分な域に入ってると思うけどディスクはコントロール性とかウェット時の性能も安定してるとか太いタイヤが使いやすいなどメリットがある
俺は晴れた日にのんびりサイクリングだからリムのままで特に困らないけど長距離を走れば疲れ具合も変わってくるのかもね

>東京ヒルクライムとか行くとチューブラーリムブレーキの人は多い
自分が憧れた「ロードレーサー」がラグドスチールフレームでチューブラータイヤという姿だったので今でもそういう自転車に乗ってる
もっと良いものがあるのは知ってるが一番好きな自転車に乗るのが一番楽しい

別に街乗りならそんなブレーキするわけじゃないしコストも安いリムで十分でしょ

ダブルレバーのロードに憧れたけどいま乗りたくはないな…

>ダブルレバーのロードに憧れたけどいま乗りたくはないな…
リア5枚くらいならダブルレバーのフリクションシフトも楽しいんだけど10枚とかになるとインデックスでも煩わしい
手元シフトは偉大な発明

制動力が欲しいやつとホイール径変えて遊ぶやつはディスクにしてるな
油圧と機械式半々
リムブレーキも普通に乗ってる

選択肢が増えてめでたいというだけのことでしかないんだよね
別に今までのものが価値を失うわけではない
競技をやってる人なら少しでも成績が上がりそうな選択をすればいい

>No.1412428092
慣れもあるけどドライならリムでも全く気にならんな
リムのカーボンクリンチャー使ってる人は長い下りで不安かも知れんが

>ダブルレバーのロードに憧れたけどいま乗りたくはないな…
フロントはフリクションレバーのほうが使い勝手が良かったね

>選択肢が増えてめでたいというだけのことでしかないんだよね
とはいえリムブレーキのラインナップがかなり細っててお辛い
特に完組

やたら内装化するのやめてくだち

マウンテンバイクはVブレーキであって欲しい

>マウンテンバイクはVブレーキであって欲しい
昔はMTBを転がしながらカンチブレーキなんか死ねって思ってたけど今はなぜかカンチブレーキのランドナーに乗ってる

>とはいえリムブレーキのラインナップがかなり細っててお辛い
>特に完組
ホイール組むのも楽しいよ…

ロードバイクって雨の日は乗らなくね？

これでいいんだよに落ち着く人が増えだすと流行から文化になったかなて思う

>ロードバイクって雨の日は乗らなくね？
乗ってて降ってくるのは止められないからねえ

>ロードバイクって雨の日は乗らなくね？
レースしてる人は雨でも休みにならないからね
遊びで乗ってても山に走りに行くと降られたりはする

>ロードバイクって雨の日は乗らなくね？
レースやイベント出る人はそうも言ってられんし
ロングツーリングもそうも言ってられない

>これでいいんだよに落ち着く人が増えだすと流行から文化になったかなて思う
今くらい値段が上がると最新トレンドを追い続ける人も減るだろうし

雨は走る前から降ってると億劫だけど
走ってる最中に降られると逆に変なスイッチはいる

趣味の層って裾野がどれだけ広がるかが肝だし

>テクトロでいいよね
テクトロもグレードによるので
安い完成車についてるのはヤバいのに遭遇する
レバー握ったのにス―って進んだディスクよぉ

>雨は走る前から降ってると億劫だけど
>走ってる最中に降られると逆に変なスイッチはいる
新車でサイクリングに出たらクランクが水没するくらい降られたことがある
新車から100km走らないうちに全バラ整備

>リムブレーキでもタイヤが先に負けるのにブレーキ自体にそれ>以上強力なストッピングパワー要りますかね
天候などに左右されず効きが安定してる
長い下り坂などで熱の影響を受けにくい(熱でタイヤがパンクするとか最悪カーボンホイールが割れた事例とかがある)
太いタイヤが履けるので荒れた路面に強くなるしグリップも上がる(=トータル的にブレーキ性能が上がる)

以前はロードばかりだったサイクリングロードも
最近はいろんな車種がみれて眼福

電動アシスト最高

リムが無けりゃどう走るんだ？

>競技をやってる人なら少しでも成績が上がりそうな選択をすればいい
エンジンを交換します

BB下がり70として水深280もそう冠水せんやろ

>ロードバイクでリムはオワコンなの？
まだカンチブレーキだって残ってるし気にすんな

良し悪し以前に部品が手に入らなくなってきてる

中古市場が渋くなってきて悲しい

>良し悪し以前に部品が手に入らなくなってきてる
Vブレーキなんかもシマノのラインナップごっそり減ったよな
デオーレのXTとかLXとかなくなって何か統合されたグレードだけになってた

ディスク化進めて結果競技人口激減しただけに見える

>>良し悪し以前に部品が手に入らなくなってきてる
>Vブレーキなんかもシマノのラインナップごっそり減ったよな
>デオーレのXTとかLXとかなくなって何か統合されたグレードだけになってた
もうね
シマノなんか捨てて
ダイアコンペの園においでよ

シマノは互換性切りまくってめんどくさいわ
スラムにもっていかれそうになってるわもう

>シマノは互換性切りまくってめんどくさいわ
毎回全部の部品を買い替えて古いのは捨てて欲しいのかもしれないけどシマノは買いたくないってなっただけだった

ピストだから一応付けてる

ブレーキの引き量迄変えるとかよ

古い部品の金型は下請けに強制保管させといて互換切りまくるスタイルもはやただのメンヘラよなシマノ
そりゃ株価死ぬわ

クランク割れたりプーリー割れたり
さいきん評判よろしくないね

へ―そんな株価下がってるんだて観に行ったら
ピーク時からかなりやべーな

シンプルな分だけ自分で管理しやすくていいよ
ブレーキシューが削れて真っ黒になるけど

時々シューを確認して噛んだリム片とかほじくろう

>昔買ったディスクブレーキのMTBでパッドが手に入らなくて困っている
>海外通販ならパッドは手に入りそうだけど…
ベスラの一覧表で調べてみた？
https://www.vesrah.co.jp/files/VESRAH-BICYCLE-CATALOG.pdf [link]
キャリパーのメーカー違いでも互換パッドを使ってるケースが多いので
これで見つかれば自転車屋で取り寄せられると思う

値段は上がる一方なのに互換性は破壊してくるとか理解できない
買ってほしくないんだなきっと

リムブレーキはリムが消耗品という悲しい宿命
シマノの専用スポークに専用ニップルの変態完組ホイールが
これ以上使ったらいつ破断するか分からない所まで摩耗して
補修部品はとっくの昔に供給終了になってるので廃品に

>1780555050065.jpg
なにこれ火花でそう

>リムブレーキはリムが消耗品という悲しい宿命
ブレーキトラック部分までハードアルマイトのリムならそうそう減らない
なんか摩擦も少ない気がするけど…

毎年オイル交換が必要って言われたけど全然平気だなぁ

リムブレーキってランニングコスト安いからな
そら無くならないよ
ママチャリにすらディスクブレーキが普及するようなことにならない限り

>ママチャリにすらディスクブレーキが普及するようなことにならない限り
ディスクブレーキかと思ったら違った

奇跡的にほぼ未使用の20年物キシリウムを手に入れて30年物のフレームに付けてる
全天候でガシガシ乗るもんじゃないから死ぬまでは乗れるだろう
他に持ってる自転車は今のところ全部ディスクブレーキだけど
もう1台ぐらい盆栽兼ゆるポタ用のリムブレーキ車が欲しい
古いダイアコンペとか旧SLR時代のシマノキャリパーが余ってるんだよな

>ディスクブレーキかと思ったら違った
油をさそう

国産のゴツい感じのチャリすっかり減ったな

>国産のゴツい感じのチャリすっかり減ったな
運搬車や実用車のこと？
もう20年ぐらい前に専用規格部品の製造が終わり
専門店の予備部品在庫も尽きて
乗り潰して廃品になるかコレクションの飾り物になるかの二択

>まだリムモデル乗っているとしあきいる？
雨の日は乗らないし油圧ディスクにも電動変速にも興味無いから買い替える予定も無いかな

>シマノは互換性切りまくってめんどくさいわ
>スラムにもっていかれそうになってるわもう
4700ティアグラで互換性無しにしたのを
またR4000でまた繰り返してるのはアホだなと思った

>まだリムモデル乗っているとしあきいる？
グルメライドとかゆるぽたしかしないからリム

10年前の使ってないクロモリフレームのロードでてきたから
街乗り用に整備して使ってる
安コンポだけどスピード出さないから十分

リムのがメンテ楽だしその辺のホームセンター売ってるしお安いしで敢えてディスクに変えなくても良いかなって

ディスクでも一向に構わない
安ければ……

>やたら内装化するのやめてくだち
チタンのオールロード1台を店で組んでもらった時昔ながらの外装ケーブル式だったから店長にあら素敵❤️って言われたわ

制動力なら最新のリムブレーキで全く過不足ない
…ないんだけどやっぱ油圧ディスクが一番使いやすいのはある
止まる止まらないみたいな最終部分じゃなく効きの加減が

S-WORKSのフレームを昔50万で買ったけど今は100万だろ
買えないわ

雨の日はロードじゃなくてセカンドバイク乗ってるわ

>Di2でも一向に構わない
>安ければ……

円が糞雑魚すぎるだけで本国では言うほど上がってない地獄

シマノの本国はヨーロッパ

エンジンがショボいやつほど機材でマウント取りたがる説

>エンジンがショボいやつほど機材でマウント取りたがる説
ぼくのはターマックSL7にマビックのcoamicSLR45だよお

cosmicだよおおおお

他のパーツはともかく
ブレーキだけは嫁を質屋に入れても一番良いヤツを付けろ
…とギリシャローマ時代から言われておる

あとホイールとタイヤも

>他のパーツはともかく
>ブレーキだけは嫁を質屋に入れても一番良いヤツを付けろ
>…とギリシャローマ時代から言われておる
良いパーツよりも日頃のメンテが一番デカい部分じゃないッスかね

フレームからハンドルまでカーボンで太いタイヤと油圧ディスクブレーキの今時のレーサーって
なんと人に優しくて疲れなくて安全で速いんだと再認識できるので
そういう意味でたまに鉄フレームアルミホイールリムブレーキのレーサーに乗るのは楽しい

30年前にそれこそツール・ド・フランスで使われてたのを今のタイヤ履いて本気出してみると
これで今のレースに出る気も長距離乗る気もしないけど充分に速い
速いけど重くてブレーキの効き悪くて乗り味ガチガチに硬くて昔の人は命と体力を削りすぎって思う
一度だけクラブのガチ目走行会に乗って行ったけどいつもの1.5倍位疲れて二度とこんな事はするまいと思った

意外と有意に変わったのがペダルだな
フラペallwaysからspeedplay nanoに買えたら平均がキロ単位で変わった

>エンジンがショボいやつほど機材でマウント取りたがる説
機材でマウント取るのは下品だと思うけどエンジンがショボいほど良い機材の恩恵を沢山受けられるので
エンジンがショボい人はどんどん良い機材を使うと幸せになれると思う
若い力に着いて行くには大人の財力で機材ドーピング

クロモリフレームのリムブレーキロードはあの細いホリゾンタルなスタイルがレトロでいいんだ
ファッションでのるなら断然こっち

良い機材は使った上での気持ちよさが段違いだから別に速くならなくても楽しいよ

数日分の荷物積んでキャンプツーリングするから
ブレーキには絶対的な余力は欲しいな
だからどうやってもVかディスクになる

ブレーキは油圧じゃないと嫌じゃ嫌じゃ

オートバイ上がりだから下りコーナーは大好きだし
細くてカチカチのタイヤの気持ち良さも好きなんだけど
リムブレーキに細いタイヤの自転車で下りコーナーが怖いって人は
今時のワイドリムホイールに油圧ディスクブレーキの自転車に乗るだけで世界が変わるはず
タイヤとブレーキの性能向上がこんなに自信と安心を与えてくれるのかって感じる

世の中ブリーディングで気泡を出す作業ほど楽しいものはないよ

>良い機材は使った上での気持ちよさが段違いだから別に速くならなくても楽しいよ
カーボンエアロロードで市民サイクリングコースを電アシに追い抜かれながらゆっくり流す至福
スーパーカーも大富豪のお爺ちゃんが明け方の空いた道をゆっくり流すような使われ方が多いそうだが

ハブだけはｽｳｰｱｸｽｰがいい

自分にとって所有欲を満たすのは金属

上がりバイクにチタン買おうか考えながら数年の月日が流れた

リムなら目で見て色々出来るから良いんだが
ディスクはどうしたらいいか分からない
油圧ってなんすか

構造や原理で言えば油圧が一番シンプルな気はする
…出先でなんかあった時に弄り難いのはあるけども

出先でなんかあったらって考え始めると
ディスク自体歪ませちゃったら走れなくなるのがね…
リム歪んでも帰ってくることくらいはできるんだけど

>出先でなんかあったらって考え始めると
>ディスク自体歪ませちゃったら走れなくなるのがね…
>リム歪んでも帰ってくることくらいはできるんだけど
ブレーキキャリパー外しちゃえば一応は走れるぞ
前後どっちかさえ残ってりゃ徐行からの制動はできるしリムブレーキでもリムが歪んでたらまともにブレーキングができないのは一緒だし

自転車の円盤は繊細すぎる
手の脂が付いたくらいで鳴きだすって阿保か

もっといい声で鳴けよぉ

ﾊﾟｵｰﾝ

キャリパーブレーキってどれくらいの太さのタイヤまで履かせられるの？

>キャリパーブレーキってどれくらいの太さのタイヤまで履かせられるの？
アーチの大きさによる
メーカー推奨は28cまでらしいけど

>もっといい声で鳴けよぉ

今年の富士ヒルを制するのはリムブレーキだよ

アーチの設計によるしタイヤの空気抜いたら嵌ったりも
どちらと言うとフレームフォークのスペース設計のが支配的やな

>ブレーキキャリパー外しちゃえば一応は走れるぞ
>前後どっちかさえ残ってりゃ徐行からの制動はできるしリムブレーキでもリムが歪んでたらまともにブレーキングができないのは一緒だし
どこまで出来るかはまだ実体験がないから未知数だけどローター修正ツールが付いた携帯工具もあるしね
そんな目論見もあって自走で山に入って自走で街に帰ってくるグラベルバイクは敢えて機械式ディスクブレーキを付けてる
機械式はパッドクリアランスをいじれるから少しでも走れる可能性を上げようと思って
リムが凹もうが曲がろうがフレーム・フォークに当たらない限りは回るという意味では
むしろリムブレーキより生存性がいかも知れない

フレーム側が軽くなったとはいえやっぱり軽量化突き詰めるならリムブレなのかねえ？

>フレーム側が軽くなったとはいえやっぱり軽量化突き詰めるならリムブレなのかねえ？
ワイヤーの代わりにケブラー糸でブレーキ引くようなキチガイヒルクライムスペシャルならそうだろうな
どう頑張っても現在の所ディスクローターはステンレスとアルミのサンドイッチ止まりだし

輪行良くするから何かトラブルあったときの対応が面倒くさそうでリムから離れられない

>輪行良くするから何かトラブルあったときの対応が面倒くさそうでリムから離れられない
油圧ホース折っちゃうという最悪の可能性を除けばどっちもどっちって気がする
機械式ディスクになるとその心配もなくなるから
精々フレームにローター擦って傷付けないように気を遣うぐらいじゃないか

通勤用ロードはトラブった時もすぐ対応できるリム車

>キャリパーブレーキってどれくらいの太さのタイヤまで履かせられるの？
TIMEとかフレームによっては25cでもチェーンステーに干渉するのもあるから注意だぞ

>輪行良くするから何かトラブルあったときの対応が面倒くさそうでリムから離れられない
特にトラブらないよ油圧も
戻らなくなるのってパッド閉じて更に押されたらだし
そんなに握り込むこと有るか？

>フレーム側が軽くなったとはいえやっぱり軽量化突き詰めるならリムブレなのかねえ？
コンポーネント比較だと200〜400g程度ディスクの方が重くなり
（そもそも現行同シリーズコンポ内でリムとディスクを比較できるグレードが減ったが）
フレームはもうリムブレーキ版が用意されていないモデルが多いが大差無し
ホイールはディスク専用の方が軽い傾向有り
総合すると軽量化にはリムブレーキ有利かな

>戻らなくなるのってパッド閉じて更に押されたらだし
>そんなに握り込むこと有るか？
うっかり倒してレバー押しちゃうとかはありそう

リムもディスクも普通に乗ってる
そもそも雨の日なんて滅多に乗らんし、雨の日のディスクブレーキは
音がうるさすぎてたまらん

>戻らなくなるのってパッド閉じて更に押されたらだし
スペーサー挟んどきゃいい話だしね。スペーサー忘れたら折り畳んだ紙で充分
ピストンプレスレバーとパッドスペーサーが付いた携帯工具も出回ってるし
備えあればどうにかなるだろう

ひっくり返す派だから倒してもにぎり込むことは無い

>雨の日のディスクブレーキは
>音がうるさすぎてたまらん
雨の時にもよく効くのがウリなのに
自転車用はこれだもんな
もうちょっと煮詰めてから普及させろって

>雨の日のディスクブレーキは
>音がうるさすぎてたまらん
3台あるディスクブレーキ車の内の1台のフロントだけが雨で鳴く
それもローターとキャリパーを交換してからの話なので
セッティングが出てないのかフレームやホイールとの相性でどうにもならないのかまだ答えが出ない
効かせる前にちょっと当てれば音は止まるのでそんなに気にしてもいないけど

まあホイールはディスクばかりになってくし
タイヤも太いのがデフォルトになって選択肢も限られてくだろうし
理由がなきゃディスク買っとけばいいんじゃない

競技用はともかくホビー用ならリムでもいいんじゃないかな
というかQRとディスクは位置合わせが面倒だ

ダイヤルで調節できる機械式楽やぞ

>自転車用はこれだもんな
ヨーロッパの二輪や四輪は効き優先で鳴き易いの多いよ

>上がりバイクにチタン買おうか考えながら数年の月日が流れた
ウクライナ戦争始まったくらいのときラストチャンスと思ってチタンバイク1台組んだ
今もう買える値段じゃねえ

>>雨の日のディスクブレーキは
>>音がうるさすぎてたまらん
>雨の時にもよく効くのがウリなのに
雨の日のカーボンリムは全然効かない上にシューもリムもゴリゴリ減ってくのがな…

>ママチャリにすらディスクブレーキが普及するようなことにならない限り
超重量車重にママと子供2人と買い物荷物を乗せて合計100kgで疾走するママチャリにこそ
油圧ディスクブレーキは本当に必要な筈なんだけどな

久々にロードバイク乗ったら前傾姿勢がキツイのと
跨るときに足上げたら腰痛かったのでもうちょっと姿勢緩くしてラグジュアリーにセッティングしようと思う

>S-WORKSのフレームを昔50万で買ったけど今は100万だろ
>買えないわ
去年予算40万で定価70万のじてんちゃを60万で買ったんだけど
その時自転車屋から「お買い得車あるよ！170万のS-WORKSがなんと100まんえん!!!!!」
買えないわ

>去年予算40万で定価70万のじてんちゃを60万で買ったんだけど
予算オーバーしてるじゃねぇか

>予算オーバーしてるじゃねぇか
予算と校則は破るためにあるのだ

ディスクブレーキのほうがホイールに気兼ねなくカーボンを使えるのとタイヤを太くしやすい設計上のメリットはある
あと油圧は握力使わないからロングライドになると圧倒的に楽（これは電動変速にも言える）

土曜日に向かい風突風のなか130㌔走って
日曜に輪行して50㌔走った
ケツの皮剥けた痛い

>（これは電動変速にも言える）
マジかよe−TAPにします

トレンドが太いタイヤになったから細タイヤが安売りされててリムブレーキ車には嬉しい

リムブレーキはテクトロ（TRP）がある限り安泰だろうと思ってたら
上位グレードのラインナップ減らしてるね
ロングアーチのCNC削り出しキャリパーなんてシマノにない隙間商品だったのに
世の流れで仕方ないか

>トレンドが太いタイヤになったから細タイヤが安売りされててリムブレーキ車には嬉しい
需要が無くなると選択肢が減ってお値段が上がるよ

>マジかよe−TAPにします
AXS E1はレバーも握りやすくて良いぞ

>ロングアーチのCNC削り出しキャリパーなんてシマノにない隙間商品だったのに
サンエスがこさえてるみたい

スペック

雨の日も乗る本格派の強者ローディーには濡れてもブレーキの効きが安定してるの有り難いし
雨の日は乗らないけど急に雨が降って来て仕方なく帰るだけのローディーも濡れた路面で巻き上げた小石とか何かの粒を噛んでリムを削る事が無くなるから良いよ

ディスクブレーキだとリムの寿命とローターの寿命が独立するのよな