ダサいし取っちゃいましょ！

公道を走るための自家用車にとってはプラセボ効果はあったのだろうか

車検に対応する為に尖ったの付けれなくて
ムッチリした形のばかりだから無駄な抵抗にしかならん

まずはマッドフラップ

>まずはマッドフラップ
エアロパーツじゃねえ…

>車検に対応する為に尖ったの付けれなくて
>ムッチリした形のばかりだから無駄な抵抗にしかならん
尖ってるのは挙動がピーキーになるからムッチリした方がいいってよ

あればそれなりに効果はあるけど無くても困らない

100km/hくらい出さないと効果がない

>100km/hくらい出さないと効果がない
そうでもない

一昔前はスポコンが流行ってたけど今は知らないけど

カッコいいから着けたくなる気持ちは痛い程わかる

湾岸ミッドナイトの世界くらいとばすなら意味あるかも

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

トラックくらいまでデカくて毎日高速に乗るとなると結構燃費に関係してくるらしい

>湾岸ミッドナイトの世界くらいとばすなら意味あるかも
あの世界だと控えめのほうが良くないか?

気流の変化で窓が汚れにくくなるという地味な効果

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>トラックくらいまでデカくて毎日高速に乗るとなると結構燃費に関係してくるらしい
乗用車でも燃費に関係してくるからNo.1414471676が付いてる

カナードとかディフューザーとかトゲトゲしたのは公道ではやり過ぎやろ思う

ｷﾞｬｷﾞｨ

>乗用車でも燃費に関係してくるからNo.1414471676が付いてる
付いててもスポーツカーだと元の燃費が悪いから効いてるのかどうかよくわからん

>>まずはマッドフラップ
>エアロパーツじゃねえ…
リアガラスが汚れにくくなる空力パーツだぞ
あと燃費も悪化する

日本の公道で合法的に出せる120km/h程度だと正直効果はない
その程度だとむしろ燃費悪化の原因

リアバンパーがディフューザーっぽいデザインになってる車は多いけど底面塞いでないと効果は無い

セリカのアンダーパネルは当時ビビった

アクセルワークの方が大事

上に色々付ける前に
まずはフロア下だよね

>日本の公道で合法的に出せる120km/h程度だと正直効果はない
あるけど

>日本の公道で合法的に出せる120km/h程度だと正直効果はない
>その程度だとむしろ燃費悪化の原因
効果あるパーツは80kmぐらいで効果あるぞ

>上に色々付ける前に
>まずはフロア下だよね
結局フロントやリアのエアロってフロア下の気流を調整するものでしかないからな

>日本の公道で合法的に出せる120km/h程度だと正直効果はない
>その程度だとむしろ燃費悪化の原因
エアロの効果がどの速度域に合わせてるかはエアロによる

>カナードとかディフューザーとかトゲトゲしたのは公道ではやり過ぎやろ思う
そんな事言われても公道走る競技でメリットあるし…

>トラックくらいまでデカくて毎日高速に乗るとなると結構燃費に関係してくるらしい
山手線の車両なんてカマボコみたいだが本当に関係するのだろうか

>トラックくらいまでデカくて毎日高速に乗るとなると結構燃費に関係してくるらしい
キャビン上のやつとかサイドの開口部塞ぐやつは効果ありそうだなって思う

軽バンに付いてるリアスポイラー
むしろ空力形状の悪い箱型車体ほどこういった空力パーツは効きが良い

>上に色々付ける前に
>まずはフロア下だよね
これドチャクソ効くんだよなあ

>>上に色々付ける前に
>>まずはフロア下だよね
>これドチャクソ効くんだよなあ
引き換えに整備性は死ぬ

>No.1414475190
キャビン上の整流板は結構な重量があるが
その分の燃費悪化を差し引いても全体では燃費が改善されるので広まったという

なんで人気があったのか判らんヴェイルサイドコンバットシリーズ

光るリアスポイラー

アンダーカバーとストレーキはもうファミリーカーにも付いてるぐらいだから効果大きいのだろうな

>引き換えに整備性は死ぬ
とは言えこんなペラペラなアルミ板をこの程度のボルトナットで留めたくらいじゃしなっちゃってせっかくのダウンフォースをスポイルしちまうけどね
ちゃんと縦方向に補強しっかり入れてフレームにガッチリ留めないと下手すりゃ取れちゃう
意外かもしれないけど薄いバルサ材とかおすすめ

>なんで人気があったのか判らんヴェイルサイドコンバットシリーズ
そりゃカッコいいからじゃろ

>アンダーカバーとストレーキはもうファミリーカーにも付いてるぐらいだから効果大きいのだろうな
燃費もだけど背の高い車が増えたから安定性は重要

>意外かもしれないけど薄いバルサ材とかおすすめ
昔のGT選手権なんかじゃ普通にベニヤ使ってたしな

>>No.1414475190
>キャビン上の整流板は結構な重量があるが
>その分の燃費悪化を差し引いても全体では燃費が改善されるので広まったという
3〜4％燃費がよくなるとか
廃車になるまで100万㎞くらいのった場合の3〜4％は燃料換算でばかにできん数字になる

俺もここまでやれば…?

トラックの整流板はハンドルも取られにくくなるから運転手にも優しい

アンダーカバー付けるのは良いけどせめてオイルとフィルター用のメンテナンスホールを外れる仕様にして欲しいのだ

>>湾岸ミッドナイトの世界くらいとばすなら意味あるかも
>あの世界だと控えめのほうが良くないか?
GT-Rは取っ払ってるの多かったな

草木や岩石が引っかかるのを防ぐ意味の方が強いのかもしれない
知らんけど

>アンダーカバー付けるのは良いけどせめてオイルとフィルター用のメンテナンスホールを外れる仕様にして欲しいのだ
上抜きでいいじゃん

オイルフィルターを上抜き…？

>草木や岩石が引っかかるのを防ぐ意味の方が強いのかもしれない
>知らんけど
ラリーだと割と整備された道走るから保護パネルとしての目的は薄いかもしれない
クロカンはガチで保護用になるけど

>オイルフィルターを上抜き…？
うｎ

>>オイルフィルターを上抜き…？
>うｎ
欧州車って上に付いてて交換楽で良いよね

86も上じゃなかった？

>>オイルフィルターを上抜き…？
>うｎ
外したらだばあしそう

>>>オイルフィルターを上抜き…？
>>うｎ
>欧州車って上に付いてて交換楽で良いよね
日本車もこういうのあるぞ

>日本車もこういうのあるぞ
エキマニを通したい位置にあったらどかしたらここになったって聞いた

上向きフィルターはちゃんと受皿とかあるやつならいいけど
ないと手間が増えたり知らんやつがやるとオイルまみれになったりするからなぁ

>引き換えに整備性は死ぬ
ホイールキャップとか日常点検してませんって言いふらしてるようなもの

GTウイング良いよね

こういうのってどれ位効果あるんだろうか

>>引き換えに整備性は死ぬ
>ホイールキャップとか日常点検してませんって言いふらしてるようなもの
せやろか？

>GTウイング良いよね
せやな

>ホイールキャップとか日常点検してませんって言いふらしてるようなもの
ホイールキャップなんかと比べ物にならんやろ
物によっては丸ごと外さにゃならんし

>せやな
スピードリミッターか

>こういうのってどれ位効果あるんだろうか
これ系はブレーキの熱が気になる

ダンパーブレーキホイールタイヤ完璧に脚周りやってそれでもあともう一歩ってなってはじめてエアロなんだよな

公道じゃ効果無いというならハネ取って近所の山でも行ってみるといい

>>せやな
>スピードリミッターか
FFだから前に過重をかけたいんだろ

>公道じゃ効果無いというならハネ取って近所の山でも行ってみるといい
そんな山で100キロも出さねーし

>>こういうのってどれ位効果あるんだろうか
>これ系はブレーキの熱が気になる
日常使用なら問題無いと思うが
そんなにハードブレーキングするか？

>>公道じゃ効果無いというならハネ取って近所の山でも行ってみるといい
>そんな山で100キロも出さねーし
まあやってみいつも通りターンインできないから

WRCでもこのくらいの開口で良かったみたいだし
ラリードライバがブレーキを使わなかったなら話は変わるけど

>WRCでもこのくらいの開口で良かったみたいだし
そいつはむしろ積極的に排熱するためのデザインだ

>まあやってみいつも通りターンインできないから
リヤウイングなんて峠じゃほぼ効いてないよ
ただフロントバンパーというかカナードやアンダーパネルは結構効いてる
それを知ってからはサーキットでもフロントバンパーはちゃんと付けて走りましょうねってなった

>>まあやってみいつも通りターンインできないから
>リヤウイングなんて峠じゃほぼ効いてないよ
>ただフロントバンパーというかカナードやアンダーパネルは結構効いてる
>それを知ってからはサーキットでもフロントバンパーはちゃんと付けて走りましょうねってなった
知らんかもしれんが
アンダーパネルを効かすのがリアウイングなんだよ…

FDの前期型に後期型のスポイラー付けるとフロントの接地感が段違いに良くなるから効果はかなり有ると思うよ
まあ車にもよるんだろうと思うけど
でも殆どの人は乗り比べなんか出来ないから効果自体わからんのじゃないかね？

そもそも今どきの車が空力考慮されてるから全身エアロパーツみたいなもん

そんなとこまで気にするよりお前が5キロ痩せた方がよっぽど効果あるぞ
と思う事はある

>欧州車って上に付いてて交換楽で良いよね
俺の車なんて腕一本通る隙間の先のドライブシャフトの上にあるからもう最悪

>そんなとこまで気にするよりお前が5キロ痩せた方がよっぽど効果あるぞ
>と思う事はある
デブはお前がデッドウェイト過ぎる

>そんなとこまで気にするよりお前が5キロ痩せた方がよっぽど効果あるぞ
>と思う事はある
ダイエットに確実性はないけど
車の軽量化なら確実に軽くなるんやで

>>そんなとこまで気にするよりお前が5キロ痩せた方がよっぽど効果あるぞ
>>と思う事はある
>ダイエットに確実性はないけど
>車の軽量化なら確実に軽くなるんやで
ダイエットに確実性がないんじゃなくて誰かさんのやる気に確実性が無いだけじゃねーか

>車の軽量化なら確実に軽くなるんやで
リヤゲートとかやりたいんだよなあ
あそこをカーボンにするだけで20キロくらい軽くなると言われた

>1781327619338.jpg
s660？ターボ車だし熱がどんだけ抜けるかだね

要は吸盤みたいなもんで
いかにアンダーフロアの気圧を下げてダウンフォースを作るかって事なんだよな

>>車の軽量化なら確実に軽くなるんやで
>リヤゲートとかやりたいんだよなあ
>あそこをカーボンにするだけで20キロくらい軽くなると言われた
まずはボンネットじゃないか？

まずリアシートを外します

>まずはボンネットじゃないか？
藤田の魔王ボンネット欲しいんだがナフサの影響なのかロシアの工場が止まってるのか知らんが受注停止だとさ

>まず塗装を剥がします

>要は吸盤みたいなもんで
>いかにアンダーフロアの気圧を下げてダウンフォースを作るかって事なんだよな
ダウンフォースめっちゃ効く
代わりに整備性は死ぬ

排熱の再利用でエコ

>エアロパーツ

>1781332466348.jpg
意味分からんすぎて笑った

>排熱の再利用でエコ
これ作ったやつは天才だな！
途中で気づかなかったんだろうか…

>俺の車なんて腕一本通る隙間の先のドライブシャフトの上にあるからもう最悪
フィルター外すたびにブーツがオイルまみれになりそう…
その色だとホンダ車だよな

>>要は吸盤みたいなもんで
>>いかにアンダーフロアの気圧を下げてダウンフォースを作るかって事なんだよな
>ダウンフォースめっちゃ効く
>代わりに整備性は死ぬ
ダウンフォース値エグいな
そして安いな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>排熱の再利用でエコ
これアレか前置きインタークーラー用のボンネットか
でもレスポンス悪くなるから漢のエアコンレス逆転インマニ仕様だぞ！？いいのか！？

>ダウンフォース値エグいな
>そして安いな
30年くらい前の値段だからまあ

>No.1414490417
これリアはすとんと落とした方がよくね？

>ダウンフォースめっちゃ効く
>代わりに整備性は死ぬ
これ50万とかマジか？
100万だって欲しいわこんなの

>No.1414489146
オイル交換どころかリフトアップもできないけど
どうすんの？これ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>オイル交換どころかリフトアップもできないけど
>どうすんの？これ
どうやって取り付けるんだろうな
不思議だな

>これ50万とかマジか？
>100万だって欲しいわこんなの
今出すなら100万くらいになると思う

リアホイール塞ぐのもうやんないのかな

>>オイル交換どころかリフトアップもできないけど
>>どうすんの？これ
>どうやって取り付けるんだろうな
>不思議だな
1体型じゃなくて分割できるようになってんじゃないかな
あとタイヤの近くの黒い部分はリフトアップポイントじゃね？

世界一空気抵抗が少ない車

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>リアホイール塞ぐのもうやんないのかな
やあ

>1781333841610.jpg
表に貼ってるやつを見ると「何やってんだこいつ…」ってなる

>世界一空気抵抗が少ない車

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>No.1414490417
エアロヘルメットもかぶらせよう

>リヤゲートとかやりたいんだよなあ
>あそこをカーボンにするだけで20キロくらい軽くなると言われた
昔スバルのR1がプラ製だった
最近だとHA36アルト

車体後部の整流は燃費にめっちゃ効いてくるのに全然流行らない

>>世界一空気抵抗が少ない車
面積でかいじゃん

>車体後部の整流は燃費にめっちゃ効いてくるのに全然流行らない
日本のトラックは法律で全長決まってるからな
つけようとするとその分荷室を削るしかない

>車体後部の整流は燃費にめっちゃ効いてくるのに全然流行らない
燃費が向上しても荷下ろしができないんじゃなあ

webmメ

この車体下部の前垂れはずっと空間装甲だと思ってたんだけど
車体下部への気流の侵入を減らし砂埃の巻き上げを防ぎエンジンを保護するためのエアロパーツだと知った時は驚いた

>面積でかいじゃん
そりゃまあ面積だけで決まるもんじゃないからな

つかでかい方が有利になるCd値って

>俺の車なんて腕一本通る隙間の先のドライブシャフトの上にあるからもう最悪
移設キットを付けよう

>車検に対応する為に尖ったの付けれなくて
>ムッチリした形のばかりだから無駄な抵抗にしかならん
まず尖ってないと抵抗になるってのが見た目のイメージからの思い込みでしかないという

>まず尖ってないと抵抗になるってのが見た目のイメージからの思い込みでしかないという
V断面よりD断面のほうが空気抵抗が少ない…は枯れた話よね

>リアホイール塞ぐのもうやんないのかな
タイヤスパッツはタイヤの直径の上側3割くらいカバーできればその先の効果は頭打ちみたいな話もあるから全カバーだから優秀とも限らないみたい
全カバーにするとタイヤハウス内の乱流対策が面倒になって油断すると抵抗増えたりもする

>俺の車なんて腕一本通る隙間の先のドライブシャフトの上にあるからもう最悪
バルクヘッドのネジ止めハッチを開けるかリフトで上げて真下からアクセスするかの二択な俺の車
真下からのときはエキパイでのやけどに注意
何故かホースが邪魔で素直に抜けてこない

>面積でかいじゃん
前面投影面積がでかいと不利に働くが空気抵抗はそれだけではないからな
いかに後方にスムーズに流せるか乱気流の発生を防ぐかもろもろひっくるめて設計するものだ

時々オイルフィルター交換の事スッポリ頭から抜け落ちてたような車あるよな

>>>世界一空気抵抗が少ない車
>面積でかいじゃん
空気抵抗係数Cd×前面投影面積Aで算出する空気抵抗値Cxではなく係数Cdを表記するのは「こんなに抵抗が小さい形を生産したよ」というアピール
Cd×Aがあまり小さくならなくてもCd値が小さい車は風切り音も静かで快適
でもリフト対策とかは全く別ジャンルになるから単体ではあんまり参考にはならない数値

>車体後部の整流は燃費にめっちゃ効いてくるのに全然流行らない
扉が開いてるようにみえてビビる

>時々オイルフィルター交換の事スッポリ頭から抜け落ちてたような車あるよな
フィルタもすっぽり抜けてくれよってなります

スポーツカーに付けるのは理解できる
4ドアセダンにウイングはチグハグで全く理解できなかったな

>スポーツカーに付けるのは理解できる
>4ドアセダンにウイングはチグハグで全く理解できなかったな
せやろか

>スポーツカーに付けるのは理解できる
>4ドアセダンにウイングはチグハグで全く理解できなかったな
ハコ車レースとかご存知ない感じ？

>スポーツカーに付けるのは理解できる
>4ドアセダンにウイングはチグハグで全く理解できなかったな
インプとかランエボの大型リアウイングカッコイイじゃん！

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

100チェのそれは存在自体がチグハグなやつじゃん！

チグハグっていうかそのギャップに魅力があるタイプ
魅力を感じない人は結構ですってやつ

>100チェのそれは存在自体がチグハグなやつじゃん！
プリメーラ過激派来たな

4枚ならJTCCウィングだよな

湾岸ミッドナイトでこれ外すとトップで５ｋｍ違うとか言ってて意味わからんくなった
ただの飾りってこと？

>湾岸ミッドナイトでこれ外すとトップで５ｋｍ違うとか言ってて意味わからんくなった
>ただの飾りってこと？
飾りじゃないから速度が落ちる

飾りじゃないのよ涙は

>湾岸ミッドナイトでこれ外すとトップで５ｋｍ違うとか言ってて意味わからんくなった
>ただの飾りってこと？
空力付加物には整流して抵抗を減らす類の物もあれば抵抗を代償に接地力を得る物もある
単純に直線での最高速を高くしたいだけなら後者を除去するという考え方もある
当然リスクもある

ぶっちゃけ普段使いの県道でウイングやらスポイラー着けて爆速してる奴はアホとしか言いようがない　信号間の距離なんてたかが知れてるのに

>ぶっちゃけ普段使いの県道でウイングやらスポイラー着けて爆速してる奴はアホとしか言いようがない　信号間の距離なんてたかが知れてるのに
その人達は普段使いの県道しか走れない設定なのですか？

おいおいまるで有料道路で２００ｋｍ爆走してるやつらはアホじゃないみたいな言い草だな
２５０ｋｍ以上は出さないと湾岸ドライバーとは言えんよ

重さが10kgあったウレタン製純正スポイラーは多分低速でのトラクション性能に効いてた
空力でじゃないけど

>飾りじゃないのよ涙は
はっはーん

実用性云々言い出したらそもそもミニバンかハッチバック乗ってろ的な話になりますし

>湾岸ミッドナイトでこれ外すとトップで５ｋｍ違うとか言ってて意味わからんくなった
>ただの飾りってこと？
空力ってのはただただ抵抗無くせばいいってわけじゃないんよ
それだけだと速度が高くなるにつれ車体が浮き上がろうとしてくる
そうなるとタイヤを押し付ける力が少なくなって最悪コントロール不能となる
だからトップスピードを犠牲にする事になっても下方向へ働く力も考えなきゃならないんだ

>重さが10kgあったウレタン製純正スポイラーは多分低速でのトラクション性能に効いてた
>空力でじゃないけど
GTウイングが流行し始めた時のSAAD製GTウイングの作りがゴツ過ぎて0発進から効果出る代物だった

>排熱の再利用でエコ
半端なレプリカだな
そこまでやるならインテークダクトも替えておかないと

>ぶっちゃけ普段使いの県道でウイングやらスポイラー着けて爆速してる奴はアホとしか言いようがない　信号間の距離なんてたかが知れてるのに
何か勘違いしてるようだが
どこかへ行くために爆速してるんじゃなくて
爆速する事が目的なんだ

二輪にもウィングブームきてる

cd値が低いだけで空気抵抗全てを語るというのは間違いだと思うよ

全ては語って無いんじゃね

>全ては語って無いんじゃね
世界１空気抵抗がすくないって言ってEQSやシャオペン挙げてるからね
cd値は係数であって前面投影面積による空気抵抗はは別だからよ

>cd値は係数であって前面投影面積による空気抵抗はは別だからよ
重量出力比はめっちゃ良いけど車重自体は2tありますみたいな感じか

>>リアホイール塞ぐのもうやんないのかな
>タイヤスパッツはタイヤの直径の上側3割くらいカバーできればその先の効果は頭打ちみたいな話もあるから全カバーだから優秀とも限らないみたい
昔乗ってたBXみたいなのでいいのか
タイヤ交換時にはハイドロニューマチックで車高上がられた

>世界１空気抵抗がすくないって言ってEQSやシャオペン挙げてるからね
>cd値は係数であって前面投影面積による空気抵抗はは別だからよ
だからこそすべては語って無いんでしょ

>>cd値は係数であって前面投影面積による空気抵抗はは別だからよ
>重量出力比はめっちゃ良いけど車重自体は2tありますみたいな感じか
風が当たる面積は少なければ少ないほど良いし（前面投影面積）その面に風が引っかかる場所（cd値）が少なければ少ないほどよいみたいな感じ

>昔乗ってたBXみたいなのでいいのか
>タイヤ交換時にはハイドロニューマチックで車高上がられた
半端に隠れてる後輪もハイドロもなんの意味があるんだろうなって思ってたけど
ちゃんと意味が繋がってるのがちょっと驚き

>>タイヤ交換時にはハイドロニューマチックで車高上がられた
>半端に隠れてる後輪もハイドロもなんの意味があるんだろうなって思ってたけど
>ちゃんと意味が繋がってるのがちょっと驚き
長時間止めてると少し下がってくるから高い車止めには注意

>半端に隠れてる後輪もハイドロもなんの意味があるんだろうなって思ってたけど
>ちゃんと意味が繋がってるのがちょっと驚き
昔のシトロエンはどんなにトンチキに見えてもちゃんと合理的な理由がある
わかるまではただの変なクルマだがハマればこの世のすべてのクルマがこうなるべきだと思うようになる
もちろんそんなのは勘違いなのであるが…

シトロエンの空力重視も伝統みたいなもんだよね

現代いろんな理由で（ほとんどが整備性だが）装備されないけど
実はめちゃくちゃ効く空力付加物が後輪のカバーと
フロア下のオールガード
これ付けるとすごい効くんだけど現場からめちゃくちゃ嫌われる

付けると基本的に燃費が悪くならない？

燃費向上のためのものもあればダウンフォースのためのものもあるとしか

後部乱流をコントロールする系＝すべてに良し
ダウンフォースを増やす系＝燃費に悪し

>後部乱流をコントロールする系＝すべてに良し
これダウンフォース目的もあるから何とも言えん
GTウイングとかも後方の気流を乱してわざと負圧を作るようになってるしな

>これダウンフォース目的もあるから何とも言えん
まぁ両方の効果持たせるから整流目的だけのとかはないね
昔の蒸気機関車のデフレクターのようなのは見たことない

>シトロエンの空力重視も伝統みたいなもんだよね
てことはあれか？
日産にボディやらせてシャーシはイタリアに任せたコラボ復活！

シトロエンはフランスや

>シトロエンはフランスや
さらに日産提携はフランスでもルノー

ヤリスのテールランプはボルテックスジェネレーター

>ヤリスのテールランプはボルテックスジェネレーター
最近の車はそこかしこに小さい羽根というか突起ついてるね