ダメだった

>ダメだった
これｘで見たんだけど何がダメなの？
素人なので教えてもらえると助かります

スポーツにGRカローラのリアバンパーにマフラーに86かGRカローラのホイールか…
40万くらい掛けてるな…

どうやらカロスポに化けたGRらしい
わざわざフェンダーカットまでして…

ぱっと見てそれに気付いて写真撮ってるほうが怖い

>どうやらカロスポに化けたGRらしい
>わざわざフェンダーカットまでして…
なんだと…？

>どうやらカロスポに化けたGRらしい
>わざわざフェンダーカットまでして…
カロスポ→GRカローラではなくGRカローラ→カロスポってことか…それはすごいな

羊の皮を被った狼好きは昔からいることはいる･･･

皮を被るの好きだな

皮かぶってるからな…

>わざわざフェンダーカットまでして…
フェンダー分タイヤも細くして引っ込めたのかな

リアフェンダー上の塗装剥げてるように見えるけど光の反射かしら

>フェンダー分タイヤも細くして引っ込めたのかな
みた感じGR86のホイールっぽい

見た目に金使うより足や車体の補強に金使う方が走って楽しいのに

>見た目に金使うより足や車体の補強に金使う方が走って楽しいのに
見た目にもこだわりたいのです

GRカローラがPCD114でカローラスポーツがPCD100だからGRっぽいホイールをカローラスポーツに履かせるならGR86の履かせるしかないんよね

GRカローラの樹脂製オバフェンは好みが分かれるから取っ払うのは理解できるわ

あのオーバーフェンダー貼り付けてるだけだから外すこともできるのか

六連ヘッドライト好き

>見た目に金使うより足や車体の補強に金使う方が走って楽しいのに
見た目は大事だろ

>見た目に金使うより足や車体の補強に金使う方が走って楽しいのに
そこまでスペック上げても使う場面がないから
今の車好きは見た目に走る人が多いってショップの人が言ってた
何なら湾岸でも似たようなこと言われてた

CR-X復活すりゃいいのに

BLITZの広報車また

随分と派手ね

>BLITZの広報車また
ちょっと下品な感じが流行っているのだろうか

>>BLITZの広報車また
>ちょっと下品な感じが流行っているのだろうか
ZN6のエアロなんて色んなところが出してるしこのくらいしないと個性出せないんだろうな

MCB効くんかなぁ

最早公道走る分には見た目重視で十二分すぎるからな

>>見た目に金使うより足や車体の補強に金使う方が走って楽しいのに
>そこまでスペック上げても使う場面がないから
>今の車好きは見た目に走る人が多いってショップの人が言ってた
>何なら湾岸でも似たようなこと言われてた
当人が走るステージで使いきれる馬力とトルクがあれば平均のアクセル開度でどれだけ馬力とトルクが出てるかが速さに直結するよ
ピークパワーばかり高くてもそれは条件が噛み合う場面でしか活きないしその時間は短いのでは？
なら条件満たす方が実走では楽しいぞ

見た目気にいるって大事よ

>>BLITZの広報車また
>ちょっと下品な感じが流行っているのだろうか
昔流行った仰々しいフルエアロパーツ付けているの
ごくたまにしか見ないようになった

>そこまでスペック上げても使う場面がないから
サーキット
湾岸
公式ヒルクライム

昨日スーパーワン契約してきた
妻の買い物車用だが

スーパーワイフか･･･

なんならGR86ぐらいの性能でも公道とかそこらへんでのスポーツ走行には充分だしな

>なんなら素のヤリスぐらいの性能でも公道とかそこらへんでのスポーツ走行には充分だしな

>なんならZN6ぐらいの性能でも公道とかそこらへんでのスポーツ走行には充分だしな

俺家族が皆居なくなったらロードスター買うんだ
一人なら買い出しや送り迎えの心配も無いし
マニュアルならよく聞く踏み間違い事故の心配もないよね

扱い切れる範疇だと軽スポーツでも十分やな
高速とか長距離での余裕とか諸々含めるとやっぱ2000㏄ぐらいはあった方が良いけど

ちょっとでもデカいものを買うとロードスターには乗らないこともあるが
そんな時は即オープンさ･･･HAHAHA！

さすがに素のヤリスで満足できるのはスポーツカーに乗ったことない人ぐらいだろ...

>さすがに素のヤリスで満足できるのはスポーツカーに乗ったことない人ぐらいだろ...
素ヤリス普通に楽しいぞ
何をもって満足するかによるけど
これを扱い切れるって人はそれなりに上級者よ

素のヤリスでも乗る人の腕が良ければそれなりに早いのでは
馬力に頼っての早さだと直線しか早くないほかが遅いでしょ

>何をもって満足するかによるけど
>これを扱い切れるって人はそれなりに上級者よ
言い合うつもりはないけどそれこそ何を持って扱いきれるということになるのかと踏み切れてタックインで曲げたりできれば扱いきれるということでいいのかとか
楽しいのはそうだろうけど

まぁ二輪でもリッタースポーツ乗ったあとに原付２種に回帰する人間多いしな

>素のヤリスでも乗る人の腕が良ければそれなりに早いのでは
>馬力に頼っての早さだと直線しか早くないほかが遅いでしょ
いやまあそうなんだけど
どんなにコーナーを頑張っても
直線加速で余裕で追いつかれる
悔しいよこれ

ただひとつ言えるのは
速すぎる車は怖くて飛ばせない

今時直線番長でパワーあるけどコーナー遅いスポーツカーってそうないと思う
コルベットみたいにアメ車すらコーナー速くなってるし

正直250馬力の車でも踏み切れるとこなんて殆どない

ヤリスも運転すると楽しいと聞く
ある意味スポーツだな
さすがあの社長(現会長)の元作られたクルマだな

>まぁ二輪でもリッタースポーツ乗ったあとに原付２種に回帰する人間多いしな
俺が乗ってる125のMT先輩が乗ってみたいっていうから貸したら軽ーいたのしー！ってなってて少ししたら自分でも買ってた

じゃあ1リッターターボなら踏み切れるのか…

まぁスポーツカーは速さが全てじゃないからな
特にレースしたりしてるわけでもないただの一般人ドライバーはドラテクも持ち合わせてないし
速すぎる車は手に余る

コペンで上り坂ならどこでも踏み切れるぞ！

660馬力で十分

>素のヤリスでも乗る人の腕が良ければそれなりに早いのでは

速くて賢い車ならどんくさいドライバーでもアクセル踏めば速いよ
カーブとか山道はくっそ遅いけど問題ないよ

GRヤリスは僕には過激すぎてMT素ヤリスの方が楽しく走れました
でも所有欲を満たされるのはやっぱりGRだろうから結局は好みと車との付き合い方次第か

ヤリスでもHVはしっかりパワーも出て高速道路が乗りやすかった

>速すぎる車は手に余る
競技に出たり、サーキットでタイム狙うんじゃなければ
運転手の意志に適切に呼応する運転が楽しい車ってのが一番大事
なお今の車は総じて・・・

>コペンで上り坂ならどこでも踏み切れるぞ！
昔旧規格サンバーのMTに乗ってたけど
交通の流れに乗るだけでも全開でちょー楽しかったよ
街中限定ならいま乗ってるWRXのスペCより楽しかったかも

>660馬力で十分

>コペンで上り坂ならどこでも踏み切れるぞ！
踏み切れない軽もある.....
ビートは踏まんと駄目だが

競技しないなら1t弱の150psか200psあれば十分過ぎるよね

昔はターボ！過激なパゥワーこそ魅力！と思ってたけど今はそこそこのファミリーカーでも操作して楽しければコレでいいわと思うようになった

>競技しないなら1t弱の150psか200psあれば十分過ぎるよね
それめっちゃ楽しいやつ

馬力と重量考えると500馬力級の速さになるのでは…

>>素のヤリスでも乗る人の腕が良ければそれなりに早いのでは
>>馬力に頼っての早さだと直線しか早くないほかが遅いでしょ
>いやまあそうなんだけど
>どんなにコーナーを頑張っても
>直線加速で余裕で追いつかれる
>悔しいよこれ
コーナーでどんどん追い付かれたり離される方が恥ずかしい

>1781404132782.jpg
すげえな軽買うわ

>コーナーでどんどん追い付かれたり離される方が恥ずかしい
そりゃそうだ

>馬力と重量考えると500馬力級の速さになるのでは…
まあブースト圧的には一発仕様みたいなもんだけどね...

パワーと軽さこそすべて！みたいな嗜好の結果パワーウェイトレシオが1切るようなバイクに行って今は普通の車でも楽しく感じるようになりました

>馬力と重量考えると500馬力級の速さになるのでは…
加馬

>>1781404132782.jpg
>すげえな軽買うわ
軽の重量に660馬力はとんでもないジャジャ馬になるだろうな
好きものにはタマランかも

またドロモス売りに出てる

コペンは新旧共にエンジン結構丈夫で250くらいなら普通に耐えちゃうそうだ

>軽の重量に660馬力はとんでもないジャジャ馬になるだろうな
>好きものにはタマランかも
F1かな

某湾岸漫画で一回だけの無茶仕様よりもずっと乗れていられる改造こそ至高って考えには賛同するしかなかったな

>>>1781404132782.jpg
>>すげえな軽買うわ
>軽の重量に660馬力はとんでもないジャジャ馬になるだろうな
>好きものにはタマランかも
グループBのエボモデルで1トンちょっとの車重に700馬力ぐらいだったな

>馬力と重量考えると500馬力級の速さになるのでは…
そいつは筑波2000を１分切りしてる馬鹿だからな・・・

これ期待してる

走る腕もまとまった金も無いけど弄ってみたい
で、ダンパーとエキマフ以外は3万以下とかやって
12年も維持しているとタワーバーからメンバーブレース
と色々付いてくる
LSD？高い無理

>当人が走るステージで使いきれる馬力とトルクがあれば平均のアクセル開度でどれだけ馬力とトルクが出てるかが速さに直結するよ
>ピークパワーばかり高くてもそれは条件が噛み合う場面でしか活きないしその時間は短いのでは？
>なら条件満たす方が実走では楽しいぞ
ジムカーナやってますが普通にパワーのある車は速いし楽しいですよ
使うタービンによって適切なスプールアップ領域はあるけど

>コペンは新旧共にエンジン結構丈夫で250くらいなら普通に耐えちゃうそうだ
いや上のコペンはブースト圧2後半〜3弱でのだからマージンとった1.3前後を大幅に超過してるから長くは間違いなく耐えない

セリカは走れるくらいには出来てるからな

セリカはどのぐらいの値段になるかだな
GRヤリス以上スープラ未満みたいに思ってるけど

いつも結局ノーマルで乗ってしまうわ

>コペンは新旧共にエンジン結構丈夫で250くらいなら普通に耐えちゃうそうだ
そんなわけ無いだろ
ちゃんとセミクローズド化したり対策してるうえでまだ不安は付きまとう

>コペンは新旧共にエンジン結構丈夫で250くらいなら普通に耐えちゃうそうだ
よくこういう話は上がるけど、じゃあ貴方はそこまでやるんですかっていうと…

車スレはしれっとテキトーなこと言う人も多いから注意しよう

セリカはどう見てもGRヤリスカローラの後継車だなって

>いつも結局ノーマルで乗ってしまうわ
俺もだぞ俺

>セリカはどのぐらいの値段になるかだな
>GRヤリス以上スープラ未満みたいに思ってるけど
安グレード400万〜あたりで乗り出し450万〜みたいな感じかな

>セリカはどのぐらいの値段になるかだな
>GRヤリス以上スープラ未満みたいに思ってるけど
トヨタ一社での開発って考えると500スタートかそれ以上は避けられない気はするね

S660でも200馬力行けるからな

うちの86は210〜215くらいだが
このくらいでも超楽しいぞ

>セリカはどのぐらいの値段になるかだな
>GRヤリス以上スープラ未満みたいに思ってるけど
GRカローラよりは高くなるんじゃ無いだろうかと思うとスープラと同額くらいかね？と予想

スポーツはそろそろEVになって欲しいんだけどな

やだよEVなんて

>セリカはどのぐらいの値段になるかだな
WRXstiが指標になるんじゃなかろうか
グレード次第で600万後半から500万ってとこか

>>セリカはどのぐらいの値段になるかだな
>>GRヤリス以上スープラ未満みたいに思ってるけど
>安グレード400万〜あたりで乗り出し450万〜みたいな感じかな
MR2L四駆ターボってスペックなら800〜1000万位だろう

>スポーツはそろそろEVになって欲しいんだけどな
バッテリー重いから今の技術じゃ無理

だいぶ値段のイメージもバラつきあるな...

>バッテリー重いから今の技術じゃ無理
バッテリーの持ちはともかくスポーツはできるぞ

スバルが市販スポーツモデル三つ出すってね

ZN8ベースのMRとか作って欲しくある

>>GRヤリス以上スープラ未満みたいに思ってるけど
>安グレード400万〜あたりで乗り出し450万〜みたいな感じかな
GRヤリスの値段考えたらそんなに安いわけない

時代はスポーツHV
プリウスのe-fourくらいしかなさそうだけど

航続距離と充電時間何とかならないと無理
あと3相200V対応してくれんかな？

>ZN8ベースのMRとか作って欲しくある
それケイマンの下位互換にしかならんのでは
結局MR化するなら金かかるし
同じ4気筒ボクサーならスバルよりポルシェだろうし

>スバルが市販スポーツモデル三つ出すってね
何RXと何RZと何ヴォーグなんだろう

集合住宅に住んでるからEVとは無縁だわ

>>バッテリー重いから今の技術じゃ無理
>バッテリーの持ちはともかくスポーツはできるぞ
2トンで2000馬力とかそういうのは要らんわ

ホンダがスポーツEV出してるじゃん

スバルはスポーツカー開発部作ったり意外とやる気満々

ようやくVAB以来のSTIが出るのか

>GRヤリスの値段考えたらそんなに安いわけない
もっと夢と希望を…

ヒュンダイのアイオニック5nって航続距離とかどうなんだろう
車の方はEVでもドリフトモードとかスポーツカーとして評判いいみたいだけど

アメリカトヨタの社員がスープラも後継出すよって言ってんのよね

スバルはラリーよりサーキットに主眼を置いてほしいね
具体的にはあのしょっぱいタービンとかやめてほしい

>それケイマンの下位互換にしかならんのでは
>結局MR化するなら金かかるし
>同じ4気筒ボクサーならスバルよりポルシェだろうし
国産で買い易いMRってだけでも需要はありそうだけどなぁ
ポルシェのが良いたってポンと買えるものじゃないでしょ

>やだよEVなんて
スーパーワンもEVじゃなかったら次回買う候補に入れたのだが

>>ZN8ベースのMRとか作って欲しくある
>それケイマンの下位互換にしかならんのでは
>結局MR化するなら金かかるし
>同じ4気筒ボクサーならスバルよりポルシェだろうし
下位互換で全然いいよ
低出力だけど軽量って違いは出せると思うけど

>もっと夢と希望を…
もっと稼ぐしかないな…（俺もだが）

WRXの限定MT買った人が怒りそうなやつがカタログモデルになるってね

今のトヨタがスポーツカー作ってる理由って自社製911作りたい！ってのもあるんよね
GRスープラは本当はそう言う車にしたかったそう

>スバルが市販スポーツモデル三つ出すってね
右のはなるべく安価な素うどんみたいな車目指すって言ってるし
CB18積んだ軽量化したクロストレックとかでも十分欲しいな

>>バッテリー重いから今の技術じゃ無理
>バッテリーの持ちはともかくスポーツはできるぞ
ポルシェが525馬力で6分49秒なのに1500馬力で7分切れないとか馬力はどこに行ったんだ

>WRXの限定MT買った人が怒りそうなやつがカタログモデルになるってね
MT載せるだけでフルノーマルではあるから…

>>もっと夢と希望を…
>もっと稼ぐしかないな…（俺もだが）
はい

>GRスープラは本当はそう言う車にしたかったそう
スープラは元々ケイマンが仮想敵でしょ
GT4カテゴリーだし

ユーロビート流したらどんな車でも運転楽しいだろ

>>WRXの限定MT買った人が怒りそうなやつがカタログモデルになるってね
>MT載せるだけでフルノーマルではあるから…
ただそのMTが限定の方より容量大きいというかVABに載ってた奴になるらしいやん？

バランスドボクサーとかいうよくわからん方がTY75だっけ
確かに直噴車は重量バランスがバラけてるけどそんなんよりピストンをゴツくしてあげたほうが良いと思うな…

>ポルシェが525馬力で6分49秒なのに1500馬力で7分切れないとか馬力はどこに行ったんだ
まあポルシェと比べちゃかわいそう
それでも日本車じゃ出せてないタイムではある

>ただそのMTが限定の方より容量大きいというかVABに載ってた奴になるらしいやん？
改造ベースとしてはそっちの方が速くなるわねぇ…

>今のトヨタがスポーツカー作ってる理由って自社製911作りたい！ってのもあるんよね
GRGTがうまくいってレースベースのロングセラーになるとイイなあ

>>ただそのMTが限定の方より容量大きいというかVABに載ってた奴になるらしいやん？
>改造ベースとしてはそっちの方が速くなるわねぇ…
ただエンジンがね…こっちも余力あんまり無いとか聞くけど

WRXはS耐で使ってたハイパフォXが350馬力ぐらいで安定して周回出来てたから
これよりちょっと下の320〜340馬力ぐらいで出るんじゃないかと予想

>>今のトヨタがスポーツカー作ってる理由って自社製911作りたい！ってのもあるんよね
>GRGTがうまくいってレースベースのロングセラーになるとイイなあ
あれカテ終わらせる未来しか見えない
レース狙い撃ちの専用車出しちゃダメだ

他のメーカーからもスポーツEVが登場すれば少しはスポーツ人気が盛り上がると思うんだがな

>あれカテ終わらせる未来しか見えない
>レース狙い撃ちの専用車出しちゃダメだ
BoPで調整入るからなあ

レースカーからマージンそれしかとらないわけない

>レース狙い撃ちの専用車出しちゃダメだ
それが911GT3やAMGGTやん
トヨタもその市場に参入したというだけ

>他のメーカーからもスポーツEVが登場すれば少しはスポーツ人気が盛り上がると思うんだがな
EVのスポーツは簡単にモジュール交換ができる設計でもないと絶対流行らないと思う

いやーGRGT厳しいと思うぞ
AMGとかポルシェには苦戦するだろう

911gt3はお金持ちになれたら欲しいわ
お金持ちになれないから一生無縁だが

>他のメーカーからもスポーツEVが登場すれば少しはスポーツ人気が盛り上がると思うんだがな
テスラがロードスター出したけど止めちゃった
後継モデル出すって話があるけど止まってる

さすがにGT3なめすぎ

今現在のスポーツカー人気が無さすぎるもんな…

>ただエンジンがね…こっちも余力あんまり無いとか聞くけど
ピストンが雑魚いね
FA24にポン付け流用できる強いピストンがあれば費用も抑えられるけど
社外の鍛造使うなら加工要るんで100万コースか？

>さすがにGT3なめすぎ
GT3舐めたいよぉ…

>レースカーからマージンそれしかとらないわけない
実際ハイパフォXはテストで370馬力にしたらちょっとトラブル出たから本番で馬力落としてるしね…

この子欲しいぞ

MTのWRXは出しても300そこそこでしょ
タービンがショボいし

carwowの上層部の人なのは知ってたけど買えるくらい金あるんだ…ってなったやつ

>いやーGRGT厳しいと思うぞ
>AMGとかポルシェには苦戦するだろう
最初からそんなにうまくは行かないでしょ

>この子欲しいぞ
かっこよすぎるわ

GT3とかぜいたくは言わないターボでもいいんですわ

素うどん状態が4500万オプション付けて5500〜6500万な子！

GRヤリスでもレースで問題になった所は出てきてるし
初めて作ったものなんてそんなもんよ
継続する事に意義がある

要するに厳しいということ
苦戦するということ

711馬力とか想像出来ない世界だぜ…

>>レース狙い撃ちの専用車出しちゃダメだ
>それが911GT3やAMGGTやん
>トヨタもその市場に参入したというだけ
AMGはともかく911GT3は911を弄った車だから最初からレースを狙った車ではない

>>他のメーカーからもスポーツEVが登場すれば少しはスポーツ人気が盛り上がると思うんだがな
>テスラがロードスター出したけど止めちゃった
>後継モデル出すって話があるけど止まってる
EVでスポーツカーってまずバッテリーの熱問題があるから一部の車以外はサーキット走行すらできん

単に走らせるだけでなく車のデリバリから部品の流通インフラまで作るって意味だと凄く険しい戦いになるとは思う

>苦戦するということ
そんなもんわかった上で売ろうとしてんだろ
いつかは儲けが出るって商機を見出して

私システム出力嫌い！

一番難しいのはスポーツカーをビジネスにする事だな
日本のメーカーだと他で儲かってるから道楽で出すってのしか出来ない

>そんなもんわかった上で売ろうとしてんだろ
>いつかは儲けが出るって商機を見出して
儲けなんか出ませんよ
いやマジでね

ポルシェはポルシェで今営業利益がヤバいそうだね

ポルシェやフェラーリもSUV出す時代だもんな

GTカーなんてウルトラクソ狭い領域の車で儲けが出るワケねえじゃん

>一番難しいのはスポーツカーをビジネスにする事だな
>日本のメーカーだと他で儲かってるから道楽で出すってのしか出来ない
大衆モデルのスポーツグレード
これを増やしてくれればいい
専用シャシーは開発コスト辛かろう

>>>他のメーカーからもスポーツEVが登場すれば少しはスポーツ人気が盛り上がると思うんだがな
>>テスラがロードスター出したけど止めちゃった
>>後継モデル出すって話があるけど止まってる
>EVでスポーツカーってまずバッテリーの熱問題があるから一部の車以外はサーキット走行すらできん
航続距離的にサーキットまで行くまでに充電が必要な場合も

>>EVでスポーツカーってまずバッテリーの熱問題があるから一部の車以外はサーキット走行すらできん
>航続距離的にサーキットまで行くまでに充電が必要な場合も
これ2Lターボ積んで売れば売れそう

>GT3とかぜいたくは言わないターボでもいいんですわ
素の911ですら手が出せん
ボクスターかケイマンの一番安いのなら何とかなるかも

MTで四駆でターボのポルシェが欲しい

>これ2Lターボ積んで売れば売れそう
2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ

>>これ2Lターボ積んで売れば売れそう
>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
こういうの見ると安価なMRオープン2シーターのMR-Sは続けるべきだったなって

スポーツじゃない方のEVは流行って欲しいんだけどな
自動運転に繋がるからさ

>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
そんなに出ませんよ

>>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
>そんなに出ませんよ
カタログスペックだから・・・

ZN6でも180ps出てれば当たりだったしな...

>スポーツじゃない方のEVは流行って欲しいんだけどな
>自動運転に繋がるからさ
EVが発展しようが自家用車に降りてくるのはレベル3までやね

>こういうの見ると安価なMRオープン2シーターのMR-Sは続けるべきだったなって
あのクラスはロドスタロドスタ煩いからなあ

>>これ2Lターボ積んで売れば売れそう
>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
実際に出てたのはこっちだな

>ZN6でも180ps出てれば当たりだったしな...
今じゃ検証されて最低180基本190は出てるの判明してるけどね
当たり個体で195

>>>これ2Lターボ積んで売れば売れそう
>>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
>こういうの見ると安価なMRオープン2シーターのMR-Sは続けるべきだったなって
あれめちゃ安かったのに売れなかったからな

>>>これ2Lターボ積んで売れば売れそう
>>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
>実際に出てたのはこっちだな
トミーカイラとかヴィーマックシャシダイ掛けた奴居るのかな

>BLITZの広報車また
>随分と派手ね
良いなぁ〜
シビックでこういう感じの作ってくれたらローン組んでも依頼するんだが

>今じゃ検証されて最低180基本190は出てるの判明してるけどね
>当たり個体で195
ないない

>良いなぁ〜
>シビックでこういう感じの作ってくれたらローン組んでも依頼するんだが
シビックの方はなんかこう…普通だな！

>ZN6でも180ps出てれば当たりだったしな...
ズン6そんなに個体差ないよ
やたら出てるのは係数がおかしいか当たりダイナモかっていう感じ

>>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
>そんなに出ませんよ
公道で走るなら200馬力なんか出なくても楽しいよ軽いから
重くて馬鹿力のスポーツカーより

>ないない
そのブリッツのデータ商品によって数値バラバラなんで参考になりませんよ…

>ないない
シャシダイ・ダイノパック・補正係数の有無や測定時の気温とかでいろいろ差が出るからな

>やたら出てるのは係数がおかしいか当たりダイナモかっていう感じ
当たりダイナモ…
まあ数字が大きければ喜ぶ人も居るもんな

>そのブリッツのデータ商品によって数値バラバラなんで参考になりませんよ…
それでもノーマルで190出てるのなんてないけど最近の検証ってどこで検証されてるの？聞いたことねえな

>公道で走るなら200馬力なんか出なくても楽しいよ軽いから
>重くて馬鹿力のスポーツカーより
実際楽しいかはともかくとしてそうやって他を下げて比較するような言い回しすると素直に受け取れなくなるな

>>>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
>>そんなに出ませんよ
>公道で走るなら200馬力なんか出なくても楽しいよ軽いから
>重くて馬鹿力のスポーツカーより
日本の山道走るなら1トンで150〜200馬力位がベストだな
これ位だとミニサーキット行っても楽しい

>>これ2Lターボ積んで売れば売れそう
>2LNA１８０−２００馬力でガマンしろ
それ安全基準に振り回されて会社が扱けたヤツ
作りは良いんだよ
エンジンもSRだし
構造も単純で壊れても部品作りやすいから

>公道で走るなら200馬力なんか出なくても楽しいよ軽いから
>重くて馬鹿力のスポーツカーより
サーキットでも走るだろ?

>今じゃ検証されて最低180基本190は出てるの判明してるけどね
>当たり個体で195
吸排気とECUやって170そこらだよ
所詮NA2リッターに夢見すぎや！

>作りは良いんだよ
でもドアを上から押さえないでくださいね外れますからって言われたし・・・
まあこの手の車はそういうもんだけど

自動車関係の仕事してるけど

良い車買ったり、パーツを純正じゃない物に変えたりして、結局公道しか走らない人が多くて驚く

>実際楽しいかはともかくとしてそうやって他を下げて比較するような言い回しすると素直に受け取れなくなるな
車関係のスレはそういうの多すぎだよね
○○が好きだけでいいのに何かを引き合いに出して遠回しに○○は糞とか言う奴
だからMFゴーストのラーメン屋も嫌い

>当たりダイナモ…
>まあ数字が大きければ喜ぶ人も居るもんな
作動油とか風の当て方とかセッティングでパワーチェック領域だけ点火時期進めたりとかまぁ色々ありますね

>自動車関係の仕事してるけど
>良い車買ったり、パーツを純正じゃない物に変えたりして、結局公道しか走らない人が多くて驚く
まあ見方をかえればそのほうが車を大事にしてるってことでいいんじゃないの
サーキット走ったら5万km走ればボディヤレるでしょ

と言うかBLITZのやつ係数掛けしてないから1.15倍しないと正確な数値出ないよ
162×1.15=186
NAエンジンFR駆動だと1.15倍するのが基本だから

パワーがないならパワーがないで良いんだよな
ネガな部分は当然あるものとして楽しめよ

>まあ数字が大きければ喜ぶ人も居るもんな
そこは馬力とトルクの出力形状で判断しないと実走の早さとピークの値は別

パワー面ばかりに気を取られると乗ってて気持ちいい楽しいってのを見失いがちになるから注意しなきゃな
尖ったのも嫌いじゃないけどスポ車は総合的なバランスだ

>自動車関係の仕事してるけど
>
>良い車買ったり、パーツを純正じゃない物に変えたりして、結局公道しか走らない人が多くて驚く
サーキット走ったら金溶けるし一気に寿命減るからじゃね
高い車を綺麗に乗りたいだろうし

>自動車関係の仕事してるけど
>良い車買ったり、パーツを純正じゃない物に変えたりして、結局公道しか走らない人が多くて驚く
近くにサーキットがある人ばっかりじゃないからね
東京だと近郊のサーキットは激込みで枠が取れないし

相変わらず車関係の板は面倒くさい奴がいるな

>>GRヤリス以上スープラ未満みたいに思ってるけど
>安グレード400万〜あたりで乗り出し450万〜みたいな感じかな
GRカローラすら買えない金額は無理と思われます

>と言うかBLITZのやつ係数掛けしてないから1.15倍しないと正確な数値出ないよ
>162×1.15=186
>NAエンジンFR駆動だと1.15倍するのが基本だから
tcf考慮しても190未満なんですが...あと1.15かけるのはNAに限らずな

サーキットまで車趣味に組み込むとお金がどんどん溶けるからね…

>まあ数字が大きければ喜ぶ人も居るもんな
ユーザーなんてそんなもん
排気量気筒数カム数バルブ数なんでも多い方が上

1.15は盛りすぎやろ（笑）
四駆かよ

>安グレード400万〜あたりで乗り出し450万〜みたいな感じかな
若者でも買えるスポーツカーって感じだったけど今はそこにGR86がいるもんなぁ

でもカムを一本ケチったマセラティは早いし・・・

係数掛けするのを知らんかったそんなの…ってあき結構いそう

サーキットは高いからヒルクライムやジムカーナという選択

>ーキットは高いからヒルクライムやジムカーナという選択
ジムカーナはエントリー代結構するよ
しかも一日の大半が走行順番待ちという

シャシダイ測定申し込み時に壊れても文句言いませんにチェック入れるのいいよね

前から思ってるけどいい加減日本もドイツのように最低保証にしてほしい

https://www.sakamotoeng.co.jp/archives/5563 [link]

チューニングショップがしっかりと検証してるじゃん
ダイナパック係数かけ前で174係数掛け後で200

>パワーがないならパワーがないで良いんだよな
>ネガな部分は当然あるものとして楽しめよ
非力でも早く走る工夫続けると巧くなるしね

>ホンダがスポーツEV出してるじゃん
スポーツ？ホンダが？いつ出したの？

最高馬力は国際サーキットでもないと使いきれない
街乗りなら200馬力あれば十分

>チューニングショップがしっかりと検証してるじゃん
>ダイナパック係数かけ前で174係数掛け後で200
多分これはかなり調子の良いエンジンだと思いますって言ってるじゃん
これが基本じゃないよねって認識があるってことだろ

>しかも一日の大半が走行順番待ちという
言葉足らずだった
練習会メインで大会は偶に腕試しです

>>ホンダがスポーツEV出してるじゃん
>スポーツ？ホンダが？いつ出したの？
ホンダのEVってクロスオーバーのインサイトとトールワゴンのスーパーワンと軽EVくらいしかないよな？

うちの子にもそのうちフラッシュエディッター入れたいなぁ
でも値上がりしてるんだよなぁ

しかもマフラー変えてんじゃん
NAでもターボほどじゃないとはいえパワー上がるぞ

>>ホンダがスポーツEV出してるじゃん
>スポーツ？ホンダが？いつ出したの？
最近出たこれでは

うちは田舎もんだから大きな街に出るには程良いワインディングロードを通らなければ行けないからお得
もちろん楽しむ程度でドリフトなんかしない

>>良いなぁ〜
>>シビックでこういう感じの作ってくれたらローン組んでも依頼するんだが
>シビックの方はなんかこう…普通だな！
もっとガンダムみたいにしてよ！

つーか同じショップの同じ装置で前後比較せんと意味ねぇってパワーチェックなんて
吸気量見る方がナンボかマシな基準になる

>最近出たこれでは
いやそれは違うでしょ

>>>ホンダがスポーツEV出してるじゃん
>>スポーツ？ホンダが？いつ出したの？
>ホンダのEVってクロスオーバーのインサイトとトールワゴンのスーパーワンと軽EVくらいしかないよな？
スーパーワンはベースのN-ONEがトールワゴンではない
トールワゴンはNワゴンとNボックス

ZN6のフラッシュエディッターのフェーズ2マフラーとエアクリ交換だけでもエキマニ変えてなくても問題ないそうだね
ショップがちゃんと検証して問題ないって出してた

>スーパーワンはベースのN-ONEがトールワゴンではない
>トールワゴンはNワゴンとNボックス
N-ONEはトールワゴンだぞ
またはハイトワゴンとも言うけど

>うちは田舎もんだから大きな街に出るには程良いワインディングロードを通らなければ行けないからお得
>もちろん楽しむ程度でドリフトなんかしない
同じ田舎住みでも銚子在住だとマジで山まで遠くて⋯

>スバルはスポーツカー開発部作ったり意外とやる気満々
スバルに作って欲しいのはフラット4を搭載した軽量ミドシップカー
絶対無理

ただホンダ否定したいだけの奴だから無視でおｋ

千葉なら海沿いの道がワインディングみたいなもんだろ

>>スバルはスポーツカー開発部作ったり意外とやる気満々
>スバルに作って欲しいのはフラット4を搭載した軽量ミドシップカー
>絶対無理
軽自動車やめてなければRRの軽スポ作って欲しかったな

>千葉なら海沿いの道がワインディングみたいなもんだろ
千葉の道っていつも混んでる印象

スバルでスポーツ開発しますっても今更感がちょっとある

>千葉なら海沿いの道がワインディングみたいなもんだろ
全然カーブたんないよ

>N-ONEはトールワゴンだぞ
>またはハイトワゴンとも言うけど
N-ONEは元々はセミトールだけど現行はロールーフが標準になってるからトールワゴンには含まれない

>千葉なら海沿いの道がみたいなもんだろ
海岸線とワインディングを同列に言うとか無免か

>スバルでスポーツ開発しますっても今更感がちょっとある
だいぶブランク空いたからちゃんと肩透かしにならないもの出せるのかは不安ではある

スバルはもうそういう層は離れた後だろう

>ZN6のフラッシュエディッターのフェーズ2マフラーとエアクリ交換だけでもエキマニ変えてなくても問題ないそうだね
>ショップがちゃんと検証して問題ないって出してた
AVCS弄ってないだけでわ……

>こういうの見ると安価なMRオープン2シーターのMR-Sは続けるべきだったなって
安くしろっていうからトヨタが安く作ってくれた
危ないっていうから危なげないクルマにしてくれた
なのに非難轟々だった奴らが悪い

>N-ONEは元々はセミトールだけど現行はロールーフが標準になってるからトールワゴンには含まれない
いやトールワゴンだよ
少なくともアルトやミラみたいな軽セダンではない

>うちの子にもそのうちフラッシュエディッター入れたいなぁ
ハイオク仕様になるけどギアのつながりが良くなって乗りやすくなった

>軽自動車やめてなければRRの軽スポ作って欲しかったな
サンバーのフレームシャシーの真ん中に低く座って走りたい
ハイパワーエンジンもハイグリップタイヤも要らない

>海岸線とワインディングを同列に言うとか無免か
こういう一言余計な奴がいるから荒れるんだよな...

今の軽なんて昔から見ればほとんどトールタイプだな

>スバルはもうそういう層は離れた後だろう
スポーツ#とか限定みたいなのは毎回すごい抽選だし、ライト層が離れたというかコアなのが残って先鋭化してる気がする

>>N-ONEは元々はセミトールだけど現行はロールーフが標準になってるからトールワゴンには含まれない
>いやトールワゴンだよ
>少なくともアルトやミラみたいな軽セダンではない
普通にセミトール

GR86やロードスターが300万ちょいで買える今って
後から「あの時はよかった…」って言われると思う

エキマニ交換触媒交換のフェーズ2でもマフラーエアクリ交換の197馬力から5馬力しか上がらんから
リミッター解除2馬力向上のフェーズ1でも良さそうではある

>>スバルはもうそういう層は離れた後だろう
>スポーツ#とか限定みたいなのは毎回すごい抽選だし、ライト層が離れたというかコアなのが残って先鋭化してる気がする
スバルのそのへんの車には安くなくても買う客がついてるんだよな

>こういうの見ると安価なMRオープン2シーターのMR-Sは続けるべきだったなって
回りで乗ってるのはいる
奇人変人言われてるけどインフィールドは抜群に速い

>最近出たこれでは
どの辺がスポーツ？

>スポーツ#とか限定みたいなのは毎回すごい抽選だし、ライト層が離れたというかコアなのが残って先鋭化してる気がする
まあ限定って言えば転売ヤーが少なからず集まってくるしな

椅子が届いたよ
２か月待ったと思う

>スバルのそのへんの車には安くなくても買う客がついてるんだよな
高くなるのはいいけどせめてカタログモデルにしてくれないと買おうと思っても買えない…

>GR86やロードスターが300万ちょいで買える今って
>後から「あの時はよかった…」って言われると思う
買えるときは文句しか言わない人ほどあとで昔はよかった今はどうしてって言いがちなイメージはある
買えるうちに買うのは基本中の基本

>エキマニ交換触媒交換のフェーズ2でもマフラーエアクリ交換の197馬力から5馬力しか上がらんから
>リミッター解除2馬力向上のフェーズ1でも良さそうではある
トルクの谷を考えればやはりフェーズ２
予算の都合もあるだろうけども

トヨタのスポーツカーが盛り上がってるのも章男がいる間だけだろうしあの時買っておけば…！ってなってからじゃ遅いからね

>高くなるのはいいけどせめてカタログモデルにしてくれないと買おうと思っても買えない…
限定で決まった数を一気に売り抜けるような形でしかビジネスモデルが成立しないくらいしか売れないと判断しているのかも

>限定で決まった数を一気に売り抜けるような形でしかビジネスモデルが成立しないくらいしか売れないと判断しているのかも
環境規制もあるから売りたいだけ売るってわけにもいかないだろうしな
特にスバルなんかは

セリカセリカ言ってた佐藤社長はいつの間にか副会長に引っ込んだし行く先に一抹の不安がある

>No.1414715060
FA24でもちょっと直っただけでそこら辺は変わってないんよね

>椅子が届いたよ
>２か月待ったと思う
たまに縫製が怪しかったりベルトの穴のプラが歪んでる奴があるからちゃんとチェックしとけよ

どうがんばってもスポーツ走行だと低重心でトルクあるEVが最強になってしまう

>環境規制もあるから売りたいだけ売るってわけにもいかないだろうしな
>特にスバルなんかは
ストロングハイブリッドが好評で販売比率も高いみたいダケドどうなるもんかねえ

>トヨタのスポーツカーが盛り上がってるのも章男がいる間だけだろうしあの時買っておけば…！ってなってからじゃ遅いからね
章男は生涯現役宣言したから亡くなるまでは大丈夫だしかし亡くなってからのトヨタがマジで怖い
つまらん車しか売ってなかった時代に戻りそうだ…

>環境規制もあるから売りたいだけ売るってわけにもいかないだろうしな
>特にスバルなんかは
CAFE規制下じゃエコカー相当売ってないと恒常的にスポーツ出し続けるのは無理だしな…
BRZとWRX続けてるだけでもギリギリな気がする

>トヨタのスポーツカーが盛り上がってるのも章男がいる間だけだろうしあの時買っておけば…！ってなってからじゃ遅いからね
現状が最後の我が世の春かもしれない
この時期がスポーツカーを楽しく買えた最後の時代と言われるかもしれない
とりあえず買って走って楽しもう

章男70歳だから
寿命考えても20年くらいだな

>章男70歳だから
>寿命考えても20年くらいだな
ぼちぼちハンドル握るより命大事にしてほしい年齢だなぁ

>ぼちぼちハンドル握るより命大事にしてほしい年齢だなぁ
最近はダイハツに行ってコペンの試作車ひっくり返したりしてるそうだからなぁ…

>>こういうの見ると安価なMRオープン2シーターのMR-Sは続けるべきだったなって
>あのクラスはロドスタロドスタ煩いからなあ
同じ値段で軽量FRと軽量MRの新車で迷うことができるってすごいことなのにね

マツダ「NEはエンジンオンリーで出すのは無理っすわ」

>スバルでスポーツ開発しますっても今更感がちょっとある
でも動き出してるからな
モリゾーの横やりを感じるけど

スーパーワンは結構欲しいわ
路面濡れてる時にブーストモードでベタ踏みするとタイヤ空転する話だしトルク太そう

>マツダ「NEはエンジンオンリーで出すのは無理っすわ」
いずれそうなるんだしどうせならN「E」にかこつけてこのタイミングで電動化した方がいい

>スーパーワンは結構欲しいわ
>路面濡れてる時にブーストモードでベタ踏みするとタイヤ空転する話だしトルク太そう
タイヤの消耗早そうだな

WRXはずっと作り続けてBRZも長いこと作ってきてるのに
今更スバルがスポーツとかと言われても何の話？ってなる

いまでも元気にレースに出てるし
モリゾウの体になにかあるかもって言われてもあんまり現実味を感じないんだよなあ
当然年齢的にはそろそろ危ないってのも十分わかってるのだが

>タイヤの消耗早そうだな
そんな高いタイヤでもないから安心

>WRXはずっと作り続けてBRZも長いこと作ってきてるのに
>今更スバルがスポーツとかと言われても何の話？ってなる
やってないって言い張る人がいるからちゃんとやってるモン！って言いたいのかも

>スーパーワンは結構欲しいわ
>路面濡れてる時にブーストモードでベタ踏みするとタイヤ空転する話だしトルク太そう
俺も補助金確実に貰えるなら買ってもいいんだけどあれ先着順な上に年度内の期間限定だから
今からじゃ無理だな
来年以降供給安定した時にまだ補助金続いてるなら検討するわ

スバルアメリカは好き勝手やってて一番ぶっ飛んでる

sti消えた時はスバルそんなにヤバいの？ってなったもんだったが
最近はまあ大丈夫そうかなって

>スーパーワンは結構欲しいわ
買うならお早く
EV補助金の限度枠が年度末まで持たないかもと言われて急いで注文入れた
それでも納車は早くて12月

スバルはようやく始まった旧車パーツの再提供がフットワーク重すぎて不安
もっとガンガン出してくれないと！

>WRXはずっと作り続けてBRZも長いこと作ってきてるのに
>今更スバルがスポーツとかと言われても何の話？ってなる
つってもWRXもスポーツというよりはツアラー路線だし、BRZも協業とはいえトヨタ主導だし
インプとWRX分けて、その分けたWRXからMT無くして…って流れ考えると結局またこっちにもどんの？ってなる

スーパーワンは残クレで買って補助金使うと実質0円で乗れる

S4とBRZしかなくなったから言われてんじゃねえかな…

スーパーワンってブーストモード使うと航続距離どこまで落ちるんだろう

>買うならお早く
>EV補助金の限度枠が年度末まで持たないかもと言われて急いで注文入れた
今から注文だと補助金終わってるかもだけど、それでもいい？って確認入るくらいにはオーダー入ってるってね

>WRXはずっと作り続けてBRZも長いこと作ってきてるのに
>今更スバルがスポーツとかと言われても何の話？ってなる
まあbrzはトヨタ主導が無かったら作れなかったし
単独モデルだと最近はCVTしか出してなかったからね

>マツダ「NEはエンジンオンリーで出すのは無理っすわ」
マイルドしちゃう？

>スバルアメリカは好き勝手やってて一番ぶっ飛んでる
そんな凄いのじゃなくても北米はブラットやレオーネにEJエンジン積みすぎ
と思ったらオーストラリアでもヤラれてた

SHEVやEVのお影で縛りプレイがようやく少し取れたくらいだと思ってるけどなぁスバル
やりたくても出来なかった感じ

>WRXはずっと作り続けてBRZも長いこと作ってきてるのに
>今更スバルがスポーツとかと言われても何の話？ってなる
ここ数年のスーパーGTなんか見てると色んなノウハウが失われてるんだろうなってなる

>スーパーワンってブーストモード使うと航続距離どこまで落ちるんだろう
実走距離は100km＋αて感じっぽい

>実走距離は100km＋αて感じっぽい
この時期でそれだと冬場は100km切りそうか…
ホンダのEVはヒートポンプ積んでないから特に

>>WRXはずっと作り続けてBRZも長いこと作ってきてるのに
>>今更スバルがスポーツとかと言われても何の話？ってなる
>ここ数年のスーパーGTなんか見てると色んなノウハウが失われてるんだろうなってなる
ノウハウ失われてるってより周りのマシンの成長に伴って限界迎えてるだけじゃねえかな
S耐みたいにパワー抑えた車ならもってるし

中古価格もこなれてきたし夏ボでいっちゃうか迷ってる
GTカーだけどさ！！

>この時期でそれだと冬場は100km切りそうか…
>ホンダのEVはヒートポンプ積んでないから特に
航続距離伸ばしたいならブーストモード常用はしないんじゃない？

>1781409405555.jpg
純正のマニは集合部まで短いから排気干渉しやすいんだな
あと触媒の位置がパルスでアチアチになるのでターボ化したら焼け落ちる(；ω；)

N-ONEeなんかは夏に比べて冬の航続距離は6割くらいまで落ちちゃうみたい
スーパーワンも同じくらいだろうな

スレ画検索してたら
スープラ巻き込まれて廃車とかこわいな
https://x.com/SuzukaA625/status/2065643927068438695/video/1 [link]

そもそもそんな寒くなるところで電気自動車なんて
まともな神経してたら買わんだろうし大丈夫じゃね

走行距離短すぎると遠出して走り行きづらくてスポーツ風味の意味あんの？ってなってまう

>そもそもそんな寒くなるところで電気自動車なんて
>まともな神経してたら買わんだろうし大丈夫じゃね
補助金に釣られて買っちゃう人がたまにいる

>走行距離短すぎると遠出して走り行きづらくてスポーツ風味の意味あんの？ってなってまう
そもそもそんなに遠出する車ではないのでは

>そもそもそんなに遠出する車ではないのでは
あくまで近所の足用途だわな
近所のコンビニやスーパー行くのにスポーツ風味いるの？って疑問はあるが

>近所のコンビニやスーパー行くのにスポーツ風味いるの？
いる!

>そもそもそんなに遠出する車ではないのでは
そうだがせっかくだからたまには走って楽しいとこぶっ飛ばしたいじゃん

やっぱガソリンのRSのが良さげかな

誰か買って

>そうだがせっかくだからたまには走って楽しいとこぶっ飛ばしたいじゃん
楽しいとこに住めばいいのでは

>誰か買って
諸費用10万でいいのか

>誰か買って
ラッピングのセンスがなんというか…

>近所のコンビニやスーパー行くのにスポーツ風味いるの？
嫁とバロー行くのがメインよ俺のGRヤリス······

住んでる地域によってはお山へ着いた頃にはバッテリー残ってなさそう

これは航続距離 300kmくらいだそうで

>WRXはずっと作り続けてBRZも長いこと作ってきてるのに
>今更スバルがスポーツとかと言われても何の話？ってなる
スポーツカーを作ってはいるんだけど肝心のモータースポーツで結果が出てないからねぇ

>嫁とバロー行くのがメインよ俺のGRヤリス······
俺には嫁ってオプション装備が無いんですけお

>中古価格もこなれてきたし夏ボでいっちゃうか迷ってる
>GTカーだけどさ！！
新型出たらさらに下がるからちょっと待った方がいい

>これは航続距離 300kmくらいだそうで
調べたらガソリンタンク36Lしか入らないんだな
コンパクトカーみたいだ

イキり走行したら減りがめっちゃ半端ないしなー
山には行きづらいな

四駆でスポーツできる車はずっと作ってなかったのがスバル的には痛いなぁ
いややろうと思えばできるけどミッションクーラー必須のCVTだし

>誰か買って

>>走行距離短すぎると遠出して走り行きづらくてスポーツ風味の意味あんの？ってなってまう
>そもそもそんなに遠出する車ではないのでは
車のサイズ的にも軽自動車クラスのシティコミューターって扱いだろうし
WLTCモードの一充電走行距離: 274kmしかはしれないから
夏場含めて余裕を持った行き帰りだと半分ぐらいの片道70㎞ぐらいの距離移動が現実的よね
ちょっと郊外に行くぐらいの距離感じゃないかな

GRヤリスでも350キロ走れるかどうかだな
まぁこいつはモータースポーツのための車なのでそれで十分なんだが

>これは航続距離 300kmくらいだそうで
どういうこと？

>スポーツカースレ
del

高速ばかりだと満タンで600キロ走れたよ
さすがエコカー

>GRヤリスでも350キロ走れるかどうかだな
>まぁこいつはモータースポーツのための車なのでそれで十分なんだが
モータースポーツは燃費重要です

>どういうこと？
実際信号の多い街中走るとリッター7くらいだぜ

>モータースポーツは燃費重要です
それは耐久とかだろ
ラリーは必要な距離走れるならそれでいいので

>GRヤリスでも350キロ走れるかどうかだな
リッター7は出たこと無いな
もうちょっと年費いい

>>モータースポーツは燃費重要です
>それは耐久とかだろ
>ラリーは必要な距離走れるならそれでいいので
そんな耐久はモータースポーツじゃないみたいなキレ方されても・・・

モタスポなら携行缶でガソリン持っていったりサーキット現地にスタンドあったりするから問題無し

>リッター7は出たこと無いな
>もうちょっと年費いい
羨ましい
俺の通勤路は半分が信号だらけの街中で渋滞も割とあるからリッター7台が普通だわ
たまに遠出するとお前そんなに燃費良かったのか…ってなる

剛性は高ければ高いほど良い

>そんな耐久はモータースポーツじゃないみたいなキレ方されても・・・
GRヤリスは耐久のために作られたクルマではないので（出てはいるけど）

GRヤリスで市街地メインだとリッター10kmくらいだ
タンク50リットル入るし350kmよりゃ走るぞ

ワシの86は8．9じゃわい…

スープラの剛性って凄いなケガなしとか

燃費は完全に走る場所次第だからなぁ
ストップゴーだらけで渋滞もあるとぐんぐん落ちる

今見たら平均9.8だったよ

リッター12.5キロで50リットル入るからカタログ上は600走る
これはGRヤリスも同じ

>スープラの剛性って凄いなケガなしとか
さすがBMW

>>スープラの剛性って凄いなケガなしとか
>さすがBMW
作ってるのはマグナだがな

ロードスター乗ってると燃費の良さに驚く
信号のない田舎道だとリッター20くらいいくね

>リッター12.5キロで50リットル入るからカタログ上は600走る
>これはGRヤリスも同じ
スマホにデータ出てくるけど12とか見たことないです······

信号のない田舎道だと大体の車は燃費いいよ

>信号のない田舎道だと大体の車は燃費いいよ
皆よくそれ言うけどうちの周りの田舎道なんてアップダウンだらけの信号だらけなんですが…
信号のない田舎道ってどこにあるんだ

ガソリン補助も無くなりそうだし夏場はまた悪夢の200円台になるんだろうな

GRヤリスはMTだと渋滞メインで30〜40分、5kmぐらいしか走りませんでしたみたいなひどい状況でも8~9km/lかなあ
夜中高速走行したりぶっ飛ばしても11㎞/lとかなんで
燃費走行したらもう1〜2㎞/l＋いけそうな雰囲気だけど
ATはカタログ値見る限り燃費1~2km/l悪そうにみえる

>皆よくそれ言うけどうちの周りの田舎道なんてアップダウンだらけの信号だらけなんですが…
>信号のない田舎道ってどこにあるんだ
バイパスなんかがそんな感じ

>ロードスター乗ってると燃費の良さに驚く
>信号のない田舎道だとリッター20くらいいくね
軽さは正義だしタイヤも太くないからね
そういう意味でも維持しやすくて良し

>皆よくそれ言うけどうちの周りの田舎道なんてアップダウンだらけの信号だらけなんですが…
>信号のない田舎道ってどこにあるんだ
家で車眺めてばかりいないでもっと走りに出かけるんだよ
知らない道を行ってみようとかしてれば近所にも気持ち特走れるルートが以外にあるんじゃんってなるぞ

NDは自動車税安いのも助かる

としあきは置物の車は好きだけど運転は嫌いそう

>NDは自動車税安いのも助かる
GRヤリスも1600なんでなんだかんだ安い方で助かる

>GRヤリスはMTだと渋滞メインで30〜40分、5kmぐらいしか走りませんでしたみたいなひどい状況でも8~9km/lかなあ
渋滞だらけ信号だらけの山道走るとすぐ7台になるぞ
そんな限定的なと言われるかもしれないが地方では普通にある光景なのだ…

>家で車眺めてばかりいないでもっと走りに出かけるんだよ
>知らない道を行ってみようとかしてれば近所にも気持ち特走れるルートが以外にあるんじゃんってなるぞ
趣味で走るならいくらでもあるわ
通勤路はどうにもならんのだ

>>スープラの剛性って凄いなケガなしとか
>さすがBMW
あの速度差で追突だったらただじゃすまなかっただろうけど
すり抜けの判断ミスで
横からの衝突だったからそこまで大きな衝撃はなかった感じみたい
狂って回ってそのまま停車できたのもうまいというか運がいいというか悪いというか

>スレ画検索してたら
>スープラ巻き込まれて廃車とかこわいな
> https://x.com/SuzukaA625/status/2065643927068438695/video/1 [link]
全く見覚え無いけどなんかブロックしてるアカウントだった

信号がなくて緩くワインディングしてて少しくらいアップダウンしてて景色に変化があって休日の昼間でも対向車いなくて10km以上はそういうのが続く道が近くにほしい

>スマホにデータ出てくるけど12とか見たことないです······
80㎞/h　6速巡航の瞬間燃費とかなら余裕で出てるはず

GRヤリスがGRヤリスがはもういいよ
誰しもがGRヤリスに興味あるわけじゃない

>信号がなくて緩くワインディングしてて少しくらいアップダウンしてて景色に変化があって休日の昼間でも対向車いなくて10km以上はそういうのが続く道が近くにほしい
その条件で景色に変化があるは無理過ぎない?

>GRヤリスがGRヤリスがはもういいよ
>誰しもがGRヤリスに興味あるわけじゃない
文句言う暇があるなら別の車の話すれば？

>信号のない田舎道ってどこにあるんだ
日本海側の県在住だが海沿いは信号少ないし
景観もいいので最高のドライブコースです

じゃあスープラで

>日本海側の県在住だが海沿いは信号少ないし
>景観もいいので最高のドライブコースです
羨ましいな
瀬戸内海側の海沿いは真逆だぜ…

首都高ってまだルーレット族いるのか

スープラと言えば2.0の方はサーキットによってはこっちの方がはえーかもって織戸と谷口が言ってたな

>>信号のない田舎道ってどこにあるんだ
>日本海側の県在住だが海沿いは信号少ないし
>景観もいいので最高のドライブコースです
冬も大丈夫ですか?

>スープラと言えば2.0の方はサーキットによってはこっちの方がはえーかもって織戸と谷口が言ってたな
コーナーだけならとか限定的な話じゃねえかな…

>スープラと言えば2.0の方はサーキットによってはこっちの方がはえーかもって織戸と谷口が言ってたな
そう言っておくとだれも悲しい思いをしませんので…

>首都高ってまだルーレット族いるのか
まだというかZ世代の新しい走り屋が

海沿いは潮風が・・・

>スープラと言えば2.0の方はサーキットによってはこっちの方がはえーかもって織戸と谷口が言ってたな
そういうのは下位グレードを悪く言わないための常套句というかなんというか…

織戸とか谷口はフロント軽い方が喜ぶので好み分かりやすい

>1781412111604.jpg
>これは航続距離 300kmくらいだそうで
最近の車はタンク小さいから満タンでもその車種の平均値の燃費なら可走行距離はそのくらいが妥当だろな

スープラに限らずローパワーグレードを褒めよう思ったらそれしかない

>信号のない田舎道ってどこにあるんだ
自分で探すんだ
ネットに書くと荒らされる可能性があるから書かないのがお約束

>GRヤリスがGRヤリスがはもういいよ
>誰しもがGRヤリスに興味あるわけじゃない
じゃあ他の車の話を振れば良いんじゃね

レビュー番組でSUVだと露骨にやる気ない土屋
スポーツカーだと何を持って来てもノリノリ

>>>信号のない田舎道ってどこにあるんだ
>>日本海側の県在住だが海沿いは信号少ないし
>>景観もいいので最高のドライブコースです
>冬も大丈夫ですか?
普通に波しぶきで濡れる

FFスポーツカーばかりで悲しいよ

>普通に波しぶきで濡れる
冬の淡路島も海沿いは結構濡れる

濡れるッ！

>FFスポーツカーばかりで悲しいよ
むしろFFスポーツカーなんて現行だとかなり少なくない？
ましてやクーペだと1車種もないし

>FFスポーツカーばかりで悲しいよ
そんなの30年以上前からだし
今やそのFFモデルも絶版続きでは

トヨタすらFFスポーツカーなんてOEMのコペンしかないぜ？

2.0乗ってるけど、サーキットで3.0に勝てるステージは無い
ただGR86よりは加速が全然違うのでサーキットも楽しめる
公道では2.0も3.0もトルク過剰で全然踏めないのでサウンド以外一緒

>FFスポーツカーばかりで悲しいよ
FFはFFで楽しいぞ

うちのGRヤリス2台のタイヤ変えてきた
合わせて渋沢が45人飛んでいった…

燃費燃費煩えよ
燃費気にするならスポ車に乗るなよ
スポ車じゃなくても燃費悪い車は幾らでもある

>トヨタすらFFスポーツカーなんてOEMのコペンしかないぜ？
だが8月で生産終わりだから買うなら急げ

FFベースのAWDも俺は認めないぞ

>うちのGRヤリス2台のタイヤ変えてきた
ちょっとヤリス好き過ぎない？

>日本海側の県在住だが海沿いは信号少ないし
>景観もいいので最高のドライブコースです
三陸沿岸沿いだが燃費走行には縦貫道あるし
国道を通れば景観も楽しめる
燃費の差は1〜2ぐらいでそんなに変わらない
信号ほとんどないし

燃費は悪くてもいいけどタンクはデカくして

>FFベースのAWDも俺は認めないぞ
そういうの良いんで

>>トヨタすらFFスポーツカーなんてOEMのコペンしかないぜ？
>だが8月で生産終わりだから買うなら急げ
FRコペン出るのかな?

トヨタがFFスポーツカー一台もないってのが割とすごい事よね
コペンはOEMなので選外だし

>うちのGRヤリス2台のタイヤ変えてきた
ん？

>FFスポーツカー
近所の老人ホームの入り口にとまっててﾌｧｯってなったけど
走行してるのはちょいちょい見かけるけど
改めて近くで見ると車幅がすげえな
長さもあるから自宅前の狭い道は曲がるの厳しそうだこれ

>FRコペン出るのかな?
まだまだじゃないかなあ

昔ならコンパクトカーでも燃料タンク50Lはあっただろ
小さくても40はあった

>改めて近くで見ると車幅がすげえな
>長さもあるから自宅前の狭い道は曲がるの厳しそうだこれ
全幅はR35並で最小回転半径も6m近くあるからな
ずいぶんデカくなったもんだ

>昔ならコンパクトカーでも燃料タンク50Lはあっただろ
>小さくても40はあった
スイフトスポーツが37だったな
スズキは微妙にタンクが小さい

海外からもデカすぎるわボケって言われるシビック

>海外からもデカすぎるわボケって言われるシビック
随分鍛え直し過ぎたな…

外人も割とはっきりとデカすぎてシビックじゃないって言ってるからな…

J( 'ー`)し　としちゃんが2Lのスープラがいいって言うから探してきたわよ

>ちょっとヤリス好き過ぎない？
うっかりオジェが当たってしまって26式ATを嫁に取られたから仕方ないのじゃ…

>全幅はR35並で最小回転半径も6m近くあるからな
>ずいぶんデカくなったもんだ
そのナリで駐車モニターはバックモニターのみと言う硬派な仕様なんだってな

バックモニターあるなら十分じゃねぇか…?

>J( 'ー`)し　としちゃんが2Lのスープラがいいって言うから探してきたわよ
ナローが好きとか分かってるじゃんかばばぁ

>外人も割とはっきりとデカすぎてシビックじゃないって言ってるからな…
シビックの名で出したからあれこれ言われるだけで車としては本当いい車よね
たまに乗ると本当でっか…ってなる

>そのナリで駐車モニターはバックモニターのみと言う硬派な仕様なんだってな
シビック選ぶようなやつはそんな装備使わないと言わんばかりの装備！
ノーマルやHVにはつけてもいいんじゃないかな…

うちの86なんてバックカメラすらねーぞ！？

安全装備や快適装備を全部取っ払ってこそのスポーツカー

燃料タンクは極端に燃費のいい
特殊なモデルでもなければ
無給油でだいたい500〜700㎞ぐらい走れるような量（カタログ数値ではない）で決まってんじゃなかったっけ
タンクデカすぎてもおもりにしかならんし貨室のサイズにも影響するので、
エコ的なものを考えればなるべくタンクは小さくしたいってのがある
燃費が良くなってる分、としあきの若かった時代の車と比べると同じクラスの車でも5〜10lぐらいは小さくなってる

>うっかりオジェが当たってしまって26式ATを嫁に取られたから仕方ないのじゃ…
仕方ないのレベルがおかしい

>そのナリで駐車モニターはバックモニターのみと言う硬派な仕様なんだってな
その割にはパーキングブレーキは電動なんだよな
まあFFで手動式でいいことあるかと言われるとアレだけど

グリーン系あったらいいのになぁ・・・でもないから現行の買おう
↓
グリーン系が出るぞ！
↓
ちくしょおおおおお！買っちまたよおおおお！
↓
グリーン系発表
↓
なんか思てたんと違う・・・あーよかった

最近のNDに関する俺の流れ

この前納車されたうちの86もバックモニターなしだぜ（画像は公式から）
乗ってみたら割と問題なかったから

>燃料タンクは極端に燃費のいい
>特殊なモデルでもなければ
>無給油でだいたい500〜700㎞ぐらい走れるような量（カタログ数値ではない）で決まってんじゃなかったっけ
>タンクデカすぎてもおもりにしかならんし貨室のサイズにも影響するので、
>エコ的なものを考えればなるべくタンクは小さくしたいってのがある
>燃費が良くなってる分、としあきの若かった時代の車と比べると同じクラスの車でも5〜10lぐらいは小さくなってる
そんなタンクのサイズはメーカー内での自主的な基準でしかなく少数生産や特別なモデルだと無視されることもある

一方日産は素直な緑色を出していた

一時期はモータースポーツでもディーゼルが活躍してた気がするけど最近はもう無いのかね

>燃費は悪くてもいいけどタンクはデカくして
スポ車じゃないけどルーミーはタンク小さいから満タンでも200?しか走れないから必然的にガソスタとお友達になるぜ
シエンタもHVで満タン400? ガソリン車なら300?も走れない

スポ車に燃費なんて求めてはいけない
…と思うも最低でもリッター10前後じゃないと苦しいのはあるな

>最近のNDに関する俺の流れ
わかる
素直にこの緑出して欲しかった

トヨタの緑は

NDも素直にこういう緑でよかったのにね
これはラッピングだけど

スポーツカーじゃないけど緑のマカンはカエル感あって好き

先代の方が良かった

理由も分からんでもないがどんな色でもメタリック系になるのはなぁ
ソリッドカラーでいいじゃない

緑が
緑が攻めて来る！
ってぐらい結構あるな

マットなグリーンも設定に欲しいよね
ODほど濃くなくていいけど

>緑が攻めて来る！

色盲だと緑がしっかり見えないんだっけか
俺は逆に超色覚持ちで常人より色が見えるらしいから中古車で歴無し車でも僅かにドアやボンネットに色の違いあるとこれインチ車だなって直ぐわかっちゃう

gr86もこれが発表されたらラストのはず

>>そのナリで駐車モニターはバックモニターのみと言う硬派な仕様なんだってな
>その割にはパーキングブレーキは電動なんだよな
>まあFFで手動式でいいことあるかと言われるとアレだけど
シビックについてはカローラとの
比較動画で土屋圭市がサイドブレーキが…残念残念って何度も文句言ってたな
https://www.youtube.com/watch?v=P7PZPRMRYIc [link]

>グリーン系あったらいいのになぁ・・・でもないから現行の買おう
>↓
>グリーン系が出るぞ！
>↓
>ちくしょおおおおお！買っちまたよおおおお！
>↓
>グリーン系発表
>↓
>なんか思てたんと違う・・・あーよかった
>最近のNDに関する俺の流れ
マツダ「やっぱグリーン出してもだれも買わんじゃん二度と作らんわ・・・」

近所にこいつがいてやっぱいい色だなーと思いながら毎日見てる

>1781415404903.jpg
明るいとおもちゃっぽくなるね

>シビックについてはカローラとの
>比較動画で土屋圭市がサイドブレーキが…残念残念って何度も文句言ってたな
同じ事しか言えない老人は何の役にもたたん

>>J( 'ー`)し　としちゃんが2Lのスープラがいいって言うから探してきたわよ
>ナローが好きとか分かってるじゃんかばばぁ
理想的なの見つけたけど売ってるところが如何せん遠すぎて…

>近所にこいつがいてやっぱいい色だなーと思いながら毎日見てる
色もいいけどそのタイプのホイール俺のNDに履かせたいのよねぇ
でもないのよねぇ

としはポップな色のクルマに乗ってる印象がないなあ

「車検対応」と表記されているカスタムパーツが必ずしも車検に通るとは限らないと最近知った
知らなかったそんなの…

>比較動画で土屋圭市がサイドブレーキが…残念残念って何度も文句言ってたな
そりゃその人はまずサーキットやドリフトの事を考えてるからな
あとまぁない方が良いんだが緊急事態に咄嗟にサイドが引けるのは安心感もあるし

>一時期はモータースポーツでもディーゼルが活躍してた気がするけど最近はもう無いのかね
ルマンとかは主催者側が当時のディーゼル普及に合わせてディーゼルが有利なレギュだったから出してただけ
ガソリンエンジンと比べると出力重量比が悪すぎる、重すぎるのでレース車両としては成立しにくい

>「車検対応」と表記されているカスタムパーツが必ずしも車検に通るとは限らないと最近知った
>知らなかったそんなの…
昔は良かったのよ
今はもう純正を超えたらアウトくらいに思ったほうがいいレベル

>近所にこいつがいてやっぱいい色だなーと思いながら毎日見てる
個人所有で実在してたんだ凄いな

>としはポップな色のクルマに乗ってる印象がないなあ
彩度の高い色は手入れしないとみすぼらしくなっていくのがネック…

せっかくマニュアルなら手引き式の方がいいとは思う

昔乗ってたレクサスのセダンはセダンなのに足踏み式だった

>マツダ「やっぱグリーン出してもだれも買わんじゃん二度と作らんわ・・・」
86みたいに人気ない色は1年限定でカタログに載せると良いんじゃなかろうか

サイドブレーキは全ての車種で縦引きにするべき

手引き→足踏み→電動と進んできたから足踏みはまだいい方

>せっかくマニュアルなら手引き式の方がいいとは思う
いいんだぜ・・・存分に引いてもよ・・・

>昔乗ってたレクサスのセダンはセダンなのに足踏み式だった
昔はセンターコンソールをすっきりさせるために足踏み式にしてる車多かったからな
今は電動パーキングに取って代わられたけど

>手引き→足踏み→電動と進んできたから足踏みはまだいい方
足踏み式は滅んだほうがいいと思う

>昔乗ってたレクサスのセダンはセダンなのに足踏み式だった
それは別に何も珍しくない話

人間工学的にも脇下のレバーを引くってのは理にかなってる

Audiが世界初だっけ？電動パーキングブレーキ
先見の明がありすぎた

>「車検対応」と表記されているカスタムパーツが必ずしも車検に通るとは限らないと最近知った
>知らなかったそんなの…
車検対応ってなってても、よそのショップでつけてもらったやつだと、ディーラーからは断られるケースもあるな
万が一にも不正車検で営業停止になったりしたらシャレにならんし
よそさまに迷惑かけるのも筋が違うやろ
つけてもらった工場で車検通すか、自分で通すかが妥当だと思う

>サイドブレーキは全ての車種で縦引きにするべき
初めて見たけど車種は何?

足踏みパーキングも解除はレバーなんてのもあったからな
ドリフト連中はレバーにライターとか挟んで引きっぱなしにしてパーキングペダル蹴るという

>>マツダ「やっぱグリーン出してもだれも買わんじゃん二度と作らんわ・・・」
>86みたいに人気ない色は1年限定でカタログに載せると良いんじゃなかろうか
難しいところだけど、当然コストがかかるので、
価格帯がほかのモデルにも影響するから
誰も選ばないような奇抜な色ってのはあまり入れたくないんだと思う

高齢者増えてきてるから力の必要な手引きのサイドブレーキは減っていってるって聞いた
ほんまなん？

>足踏み式は滅んだほうがいいと思う
OK!

>Audiが世界初だっけ？電動パーキングブレーキ
>先見の明がありすぎた
先見の明とかではないぞ
今の衝突安全で偶然必須みたいになっただけでそれがなければ一部高級車だけで終わってた

>>最近のNDに関する俺の流れ
>マツダ「やっぱグリーン出してもだれも買わんじゃん二度と作らんわ・・・」
NAとNBじゃ緑が一番売れたじゃねーか！

>高齢者増えてきてるから力の必要な手引きのサイドブレーキは減っていってるって聞いた
>ほんまなん？
新車は電動パーキングばかり

>サイドブレーキは全ての車種で縦引きにするべき
エアコンswitch押しにくいんじゃ

>高齢者増えてきてるから力の必要な手引きのサイドブレーキは減っていってるって聞いた
>ほんまなん？
単純にサイドブレーキ掛けない人が増えた
これはAT普及も一助してる

昔まだ高校生だった頃は免許取ったら80スープラの3.0だっけかのターボのRZを中古で探して乗りたかったな
免許取った頃に80スープラは生産辞めちゃたから中古前提でしかなかったが実際は就職難で車どころじゃなくなってしまった

>初めて見たけど車種は何?

>NAとNBじゃ緑が一番売れたじゃねーか！
こう見るとやっぱり昔の車の方が色の選択肢多かったよな

>エアコンswitch押しにくいんじゃ
別にサイドブレーキ引いてる時は停車してるから困らないが

>高齢者増えてきてるから力の必要な手引きのサイドブレーキは減っていってるって聞いた
>ほんまなん？
ほんまかどうかは知らんけど以前オカンの車借りて最後にサイドブレーキ力いっぱい引いといたら翌日「解除できなくて車乗れへんやったやないの！」ってブチギレかまされたことはある

>昔まだ高校生だった頃は免許取ったら80スープラの3.0だっけかのターボのRZを中古で探して乗りたかったな
>免許取った頃に80スープラは生産辞めちゃたから中古前提でしかなかったが実際は就職難で車どころじゃなくなってしまった
今や600〜1200万で買おうにも買えないシロモノに…

新車時点でもサイドブレーキの効きが微妙で最後のノッチまで引っ張らないと坂道で動き出す車だったから
これ女性だときついんじゃって思ったりした

>こう見るとやっぱり昔の車の方が色の選択肢多かったよな
それだけ余裕があった
色を多く用意する=コスト増だからな

>新車時点でもサイドブレーキの効きが微妙で最後のノッチまで引っ張らないと坂道で動き出す車だったから
それはただの不良品だ

>1781416285901.jpg
変な位置だな

例の騒ぎの塗料不足でこれから色の選択肢も減っていく流れなんですかねぇ
つまらんなぁ

>>NAとNBじゃ緑が一番売れたじゃねーか！
>こう見るとやっぱり昔の車の方が色の選択肢多かったよな
いい意味でも悪い意味でも無駄なものにお金をかけることができた時代なんよ
いまは合理化合理化の流れだし

>>こう見るとやっぱり昔の車の方が色の選択肢多かったよな
>それだけ余裕があった
>色を多く用意する=コスト増だからな
色だけでなくグレードもいっぱいあったものね
今はスポ車のエンジンはほぼ同じものだけど昔は汎用エンジンから専用エンジンにターボの有無等々

>>新車時点でもサイドブレーキの効きが微妙で最後のノッチまで引っ張らないと坂道で動き出す車だったから
>それはただの不良品だ
いやデフォルトでそれだから大丈夫だった

>今や600〜1200万で買おうにも買えないシロモノに…
こいつもちょい昔は500万くらいで良い状態のが買えたんだがなぁ

彩度高い色が紫外線で褪せてく様もまた味がある

>例の騒ぎの塗料不足でこれから色の選択肢も減っていく流れなんですかねぇ
>つまらんなぁ
トヨタのミニバンのカラバリが白黒だけになってこれがナフサ不足の影響か…って言われてるの見て笑った

>>今や600〜1200万で買おうにも買えないシロモノに…
>こいつもちょい昔は500万くらいで良い状態のが買えたんだがなぁ
1回だけ走ってるところを見た

輸入車ディーラーが仕様決め打ちでできる限りコスト抑えてるのウケる

>こう見るとやっぱり昔の車の方が色の選択肢多かったよな
どうも昔の車です

>輸入車ディーラーが仕様決め打ちでできる限りコスト抑えてるのウケる
なんなら日本のメーカーでも海外製の車はグレード絞って持ってきてるよ

>輸入車ディーラーが仕様決め打ちでできる限りコスト抑えてるのウケる
バリエーション商法って受注の予測も難しくて儲けが出にくいのよね