V10エンジンは「ブイがたじっきとう（V型十気筒）」と呼びます。
通常はアルファベットと数字を組み合わせて「V10（ブイテン）」と
略されるのが一般的です。

ぶいがたじゅっきとう

V6 ぶいろく
V8 ぶいはち
V12 ぶいじゅうに
V10 ぶいてん　←？！

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ぶいがたじっきとう

V2　ぶいついん
V4　ぶいふぉー

>V6 ぶいろく
>V8 ぶいはち
>V12 ぶいじゅうに
>V10 ぶいてん　←？！
活字にすると「じゅう」より「テン」の方が短いから
「じゅう」より「テン」の方が言いやすいから

10亀頭

ヴィーテェン

ブイヒトマル

V3　ぶいさん　のりもの　
V3　ぶいすりー　ヒーローもの

YZF-R1(アールワン)
YZF-R6(アールシックス)
YZF-R25(アールニーゴー)

>V3　ぶいさん　のりもの　
>V3　ぶいすりゃー　ヒーローもの

ヴイワンズィーロ

AE86（エーイーハチロク）

V6は犬夜叉で聞いた

V8 ぶぅいえいとぉ

>V8 ぶぅいえいとぉ
V8を讃えよ

指でやったらV10にならんのか？

V型単気筒とでも呼びたいドゥカティスーパーモノ

>指でやったらV10にならんのか？
親指は交差させない

V8よりいい音だからこっち主流になってほしいんだけどなぁ

宇宙エンジンゴリ型

>V型単気筒とでも呼びたいドゥカティスーパーモノ
カブ

>V6 ぶいしっくす
>V8 ぶいえいと
>V12 ぶいとぅえるぶ

W16の呼び方は？

>W16の呼び方は？
ナイナイシックスティーン

641/2 ロクヨンイチスラッシュツー

>W16の呼び方は？
だぶりゅじゅうろく

>V8を讃えよ
ナ〜ィトフォ〜ブ〜イエ〜ィトモンスタ〜〜ズ

魔犬ライナー0011変身せよ!（ぜろぜろわんわん）

緊急指令10-4・10-10
きんきゅうしれいてんふぉーてんてん

よんだぶりゅでぃー

>よんだぶりゅでぃー
フロントはインに向いてグリップさせて
リアはドリフト気味に流して走ってゆく

ソニーのスマホとカメラは何て発音するのかよくわからない

トヨタのV10のスーパーカーがなかったか

>トヨタのV10のスーパーカーがなかったか

W12とか誰も覚えてないエンジン

>>トヨタのV10のスーパーカーがなかったか
これだ
やっぱり結構かっこいい

>W12とか誰も覚えてないエンジン
ワーゲンだろ

>W12とか誰も覚えてないエンジン
ベントレーにずっと積んでたじゃないか

>V6 ぶいしっくす

>V8よりいい音だからこっち主流になってほしいんだけどなぁ
いまのF1のICE（内燃エンジン）なんて1.6LのV6だろ
いつの時代の話してんの

V4エンジンゴー

>いまのF1のICE（内燃エンジン）なんて1.6LのV6だろ
>いつの時代の話してんの
横からだが次はV8にしようとしてるからそのことだろう

>W12とか誰も覚えてないエンジン
自社製W12を走らせるためにF1にエントリーしたのに
パワーも信頼性もゴミすぎて肝心のW12をジャッドに載せ替えた伝説のマシンの話する？

>横からだが次はV8にしようとしてるからそのことだろう
とはいえICU＋モーターのハイブリッドPUで行くんじゃ
V10復活するほどエンジンの比重大きくならない気はする
つかもう内燃エンジンのみに戻しちゃえよF1

>>V12 ぶいとぅえるぶ
ダブルシックス

250 トゥーフィフティ

>V10復活するほどエンジンの比重大きくならない気はする
V8にしようとしてるのは音だけの問題っぽいけどね
V8NA+HVで進めようとしててアウディがターボにしろよと言ってるようだが
V6ICEのADUOの話で既にICEは同レベルにして電動部分で勝負しようねという方針でだったとかという話

>250 トゥーフィフティ
クオーター

>自社製W12を走らせるためにF1にエントリーしたのに
>パワーも信頼性もゴミすぎて肝心のV12をジャッドに載せ替えた伝説のマシンの話する？
どこかで聴いた話だ

ぶっちゃけアウディの為だけにターボ据え置き電動多めとかいらんし
アウディ別にいなくなってもいいからV8NAでいってほしい

>どこかで聴いた話だ
それはスバルが撤退したからエンジン変更せざるをえなかっただけでは
まあF1のスバルエンジンがゴミだったことは否定しようがないが

>どこかで聴いた話だ
ソイツはスバルボクサー12気筒(非スバル製)がゴミだったので…

>No.1416078944
これについてはモトーリ・モデルニもコローニもジャパンマネーにたかったカスだった
しかも競争力のあるエンジンや車をつくる能力自体がなかったかあるいは競争力のあるエンジンを造る気がなかった
スバルや童夢が立派だったわけでもないが

>アウディ別にいなくなってもいいからV8NAでいってほしい
アウディは市販車でDI+ターボだから商品戦略上合わせろと言ってるんだろうね
俺はV8だったらキャデラックがクロスプレーン持ち込んでくれればあとは何でもいいかなという気持ちだわ

>ソイツはスバルボクサー12気筒(非スバル製)がゴミだったので…
イタ公に騙されて自社の技術が入ってないエンジンで念入りに評判を落とすスバル
バブルだなあ

>ソイツはスバルボクサー12気筒(非スバル製)がゴミだったので…
180度V12エンジン

カルロ・キティはMMエンジンでスバルを騙したのにオスカドロモスのときも「エンジンはスバルが良い」と言い出してエンジンを提供させた
応じたスバルも大概だがあのエンジンの代金ってちゃんと支払われたのかなぁ…

ぶいじゅうに

>イタ公に騙されて自社の技術が入ってないエンジンで念入りに評判を落とすスバル
一方いすゞは自力でV12エンジンを作った
作ってどうするつもりだったのかは謎
やけになってピックアップクーペに積んだ

倒立V12すき

>一方いすゞは自力でV12エンジンを作った
なんかしらんけど行く当てもないF1エンジン作るの流行ったよね

>やけになってピックアップクーペに積んだ
トリプルプレートのピックアップとはスパルタン

>やけになってピックアップクーペに積んだ

V7やV9エンジンはないの？

バブル時代だから研究開発費も潤沢…

>これについてはモトーリ・モデルニもコローニもジャパンマネーにたかったカスだった
そういえば当時のCG誌でモトーリモデルニに取材にいった記事があって
ファクトリーでインタビューに答えるカルロ・キティの後方に「Lamborghini-MotoriModerni」
とヘッドに刻印されたV12らしきエンジンが写ってたのだが
あれはなんだったんだろうと今でもたまに思い出す
ランボとモトーリモデルニって組んだことないと思うんだけどなあ

>V7やV9エンジンはないの？
ハンサムV9
…V9エンジンではなさそう

>No.1416083835
「ヘッドカバーにお前んちの名前入れてやるからさ」商法でスバルを騙したようにランボにも売り込みしていたのかもしれない

V1からV5まである

>V7やV9エンジンはないの？
V3やV5はある
V7やV9だと結局エンジンサイズがV8級になってコンパクトにならないので
バンク間バランスが崩れるリスク冒してまでアンバランスなレイアウトにする意味がなくなる

アスラーダGSXはV10だな

>V1からV5まである
そして特にV型エンジンではない
VersionなのかVictoryとかなのか

フェラーリのV12

>V7やV9エンジンはないの？
適正なクランク軸位相が取れないんでまともなエンジンにならないから

>「ヘッドカバーにお前んちの名前入れてやるからさ」商法でスバルを騙したようにランボにも売り込みしていたのかもしれない
でもランボはすでにF1エンジン持ってたからなあ当時

>アスラーダGSXはV10だな
犬がブイハチだからなんとなくV8と思われがち

ベンツのV12

>ダブルシックス
ジャガー好きだな

こまけー事は良いんだよ

>>一方いすゞは自力でV12エンジンを作った
>なんかしらんけど行く当てもないF1エンジン作るの流行ったよね
当時はバブルでF-1ブームの時だったし
実戦に出るかは別としても技術力の高さのアピールに
12気筒のレーシングエンジンは丁度良かったんだろ

マツダ(アマティ)V12

スバルMMに関しては責任者が家を売っぱらって責任を取ったと聞いたが
そんなはした金で責任取れるわけないので多分与太話

かつてイルモアV10と言うエンジンがあった
気付いた時にはメルセデスV10と言う名前に変わってた

>マツダ(アマティ)V12
それはW12じゃね？

>マツダ(アマティ)V12
4x3=12ってか

>こまけー事は良いんだよ
整備が大変そう

口の悪い人にV6繋げただけやんとか言われますがV12です

としあきの場合はＢ（ボール）２（ツイン）の短亀頭だよな

>応じたスバルも大概だがあのエンジンの代金ってちゃんと支払われたのかなぁ…
STIの交渉にたずさわった人は止めとけと報告したけれど当時の本社社長がやる気になったため代金は支払われたよ
社長の交代で惨状を知られてこんなの止めろとなって撤退

>口の悪い人にV6繋げただけやんとか言われますがV12です
カムシャフトの捻じれを最小限にしただけです

>どこかで聴いた話だ
キャスピタについては最初はSVX用に開発してたEG33フラット6をチューニングして提供みたいな話だったのが童夢の林みのるがモトーリ・モデルニとの仲を取り持つからと言い出してあのザマになった
レース畑じゃ素人だったスバルがいいように騙されたような感じに見える

>口の悪い人にV6繋げただけやんとか言われますがV12です
口の悪い人「オイあれTAGポルシェのV6エンジン×2じゃね?」

フェラーリ「180度V12と水平対向12気筒の区別なんて普通つかないから」

>口の悪い人にV6繋げただけやんとか言われますがV12です
クランク長いエンジンなら真ん中から出力したい気持ちになるし

>フェラーリ「180度V12と水平対向12気筒の区別なんて普通つかないから」
水平対向12気筒は無いよ

>当時はバブルでF-1ブームの時だったし
>実戦に出るかは別としても技術力の高さのアピールに
HKSが作ったV12もありましたね

>フェラーリ「180度V12と水平対向12気筒の区別なんて普通つかないから」
本当に造ったら長さでわかると思う…

センターテイクオフ！！！！（ギャキィィィン

昔は直4や直6のシリンダーブロックから上を流用してたからV8やV12が多い？

意外と広がるスレだ

>>口の悪い人にV6繋げただけやんとか言われますがV12です
>口の悪い人「オイあれTAGポルシェのV6エンジン×2じゃね?」
しかし正しい物の見方だ

>かつてイルモアV10と言うエンジンがあった
レイトンハウスの赤城社長が金を出さなければ実用化にならんかったんよね
ジャッドEVの開発資金も赤城社長が出しているしと凄いお話

>昔は直4や直6のシリンダーブロックから上を流用してたからV8やV12が多い？
なにか(1JZ)問題(1JZ)でも？

>意外と広がるスレだ
180度V12エンジンのバンク各並みに…

>昔は直4や直6のシリンダーブロックから上を流用してたからV8やV12が多い？
結局多筒化しようとしたらクランクの関係上偶数にならざるを得ないから
が正しい答え
ブロックの流用は建前でしかないんだ
Ｖ１１なんてモノが存在せんのがその証左だ

実は最初ボクサー12で作って途中からしれっと180度V12に変わってたポルシェのアレ

V8をふたつくっつけて真ん中から縦置きミッション生やせばホイルベースを伸ばさずにV16を搭載できる
なお排気管やシャシーフレームやサスペンションアームのレイアウトには配慮しないものとする

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

MTUのV20

>V8をふたつくっつけて真ん中から縦置きミッション生やせばホイルベースを伸ばさずにV16を搭載できる
ホイールベース伸ばさない代わりに車幅が広がる

>実は最初ボクサー12で作って途中からしれっと180度V12に変わってたポルシェのアレ
V6とフラット6のときほどV12とフラット12の差が大きくなってくれないから複雑になるだけで造る意味がない

>かつてイルモアV10と言うエンジンがあった
イルモアのインディ用のV8はいつの間にかトヨタとかホンダとか言われてフォーミュラーニッポンに乗っかってたりしたなぁ

>結局多筒化しようとしたらクランクの関係上偶数にならざるを得ないから
なのでV5なんて異物作ったホンダは当初頭おかしいと思われてた

>変わってたポルシェのアレ
そんなファンでほんとに空冷できるんです？

>水平対向12気筒は無いよ
>実は最初ボクサー12で作って途中からしれっと180度V12に変わってたポルシェのアレ
V16まで作った…

>なのでV5なんて異物作ったホンダは当初頭おかしいと思われてた
そういえば市販車もL5あったなホンダは

NS400RはV3だったな
あれなんか知らんけどあんま人気なくて安かった

V1（仮面ライダー）

誰が言おうとホンダV10は最強なんだよ

こういうの肛門に差したらオレも速くなれる？

ポルシェカレラGTにはV10が…

>誰が言おうとホンダV10は最強なんだよ
重い…

>>誰が言おうとホンダV10は最強なんだよ
>重い…
ハーベイ「コスワースの方がよかった」

E60のM5がお手頃なV10に見えて心揺れた時があった

VW「直6じゃありませんV6です Vバンクが見えないのは気のせいです」

>V6 ぶいろく
>V8 ぶいはち
>V12 ぶいじゅうに
>V10 ぶいてん　←？！
海外だとﾌﾞｲｼｯｸｽ、ﾌﾞｲｴｲﾄ、ﾌﾞｲﾄｩｴﾙﾌﾞ、ﾌﾞｲﾃﾝ　なんかな？

V8は野菜ジュースのイメージ

>>なのでV5なんて異物作ったホンダは当初頭おかしいと思われてた
>そういえば市販車もL5あったなホンダは
直5は割と合理的なレイアウトだが商品性を考えたらわざわざ作りたいほどではないエンジン

W(藁)12

タイレル六輪ほさんよんなのかさんじゅうよんなのか？

>直5は割と合理的なレイアウトだが商品性を考えたらわざわざ作りたいほどではないエンジン
マルチシリンダーが羨ましいけどFFの幅と生産ラインの都合で変態方向に舵を切ったんだろうか
H22系はバランサーシャフト外しても普通だけどコイツの外して見たさがある

>E60のM5がお手頃なV10に見えて心揺れた時があった
アホみたいに回るエンジンだったそうだな

やはりF1はV12NAエンジンに回帰すべきと思わんか

俺が乗ってた中古のビガーが2.5直5だった
直線はまあまあ速いけど前が重くてトラクションかかるような感じでもないけど車内は広くて評判よかった

>やはりF1はV12NAエンジンに回帰すべきと思わんか
赤馬がV12捨ててV10選んだ時点でもう時代が終わってたんや…

>V10エンジンの呼び方ってぶいてん？ぶいじゅう？
「ぶいとお」って呼んでた
自動車エンジンなら3車種くらい乗った事がある

Vスリー

トヨタはやろうと思えばほんとになんでもできる会社なんだなって…

V12って振動面では理想的ではあるけど効率悪過ぎるからな
しかも不具合出やすい

直6が正義

ターボは邪道

>トヨタはやろうと思えばほんとになんでもできる会社なんだなって…
トヨタは水平配置直4エンジンとかも作ってたしやろうと思えば水平対向エンジンだって作れるだろう
意味ないから自分では作らんけど

>>結局多筒化しようとしたらクランクの関係上偶数にならざるを得ないから
>なのでV5なんて異物作ったホンダは当初頭おかしいと思われてた
コンロッドのオフセットが逆で偶力が消せるV4に
バランサーになる1気筒プラスなので…

>直6が正義
クランクシャフトが重大になり過ぎるからやっぱ非効率

>1781949326075.jpg
>トヨタはやろうと思えばほんとになんでもできる会社なんだなって…
センチュリーのV12なくなったのは残念

>トヨタは水平配置直4エンジンとかも作ってたしやろうと思えば水平対向エンジンだって作れるだろう
エスティマは横倒し直4じゃなくフラット6で設計してれば6気筒を求める客にも対応できたのに
その場合廉価版のエミーナ・ルシーダのエンジンはどうすんだよってなるけど

パブリカがあったなトヨタ
今はスバルのボクサー使ってるけど

マルチシリンダー良いよなぁ
まだ手が出せるうちにV8乗りたい

>その場合廉価版のエミーナ・ルシーダのエンジンはどうすんだよってなるけど
実際車の正確的に馬力じゃなくトルクが必要だったからディーゼル直4ターボエンジン選んだのは現実的だな…って思った

>直6が正義
日産「排ガス規制に対応できないので止めます」
BMW「？」
だったね

>パブリカがあったなトヨタ
>今はスバルのボクサー使ってるけど
海外で86のエンジンが4U型ってなってるの素敵
2Uエンジンなんて覚えてる人いるのかなってなるけど

>BMW「？」
>だったね
シルキー6とかもてはやされるけどBMWの本質も直4エンジンにあると思ってる

>日産「排ガス規制に対応できないので止めます」
>BMW「？」
>だったね
排ガス規制もあるけど衝突安全のスペース確保する目的もあるんでなかった？
あとGT-Rのエンジンは直6を固定するフレームみたいなのもあって重くなってたと思う
最近は直6やめたベンツやジャガーランドローバーまでマイルドハイブリッドシステム置くのに復活させてるけど

>シルキー6とかもてはやされるけどBMWの本質も直4エンジンにあると思ってる
BMWの自然吸気V8もよかった

最近ではマツダが直6復活させてたけど乗った感想は正直「…」だった
あのクラスならディーゼル直4エンジンが正解と思う

>BMWの自然吸気V8もよかった
BMWはV10しか乗った事ないんだよなあ…あとはなぜか直3

>1781949326075.jpg
>トヨタはやろうと思えばほんとになんでもできる会社なんだなって…
V12のセンチュリーは中古も安くて楽しい良い車だよ

>シルキー6とかもてはやされるけどBMWの本質も直4エンジンにあると思ってる
別にBMWなら全部の直6がシルキーって感じでもないしなぁ
やたら頑丈なブロックに高精度のパーツがキッチリ組まれてんだなってのを感じやすいのは4気筒の方だと思う

>>トヨタはやろうと思えばほんとになんでもできる会社なんだなって…
>トヨタは水平配置直4エンジンとかも作ってたしやろうと思えば水平対向エンジンだって作れるだろう
>意味ないから自分では作らんけど
ロータリーも基礎研究やって試作品までは作ってたな

>別にBMWなら全部の直6がシルキーって感じでもないしなぁ
ぶっちゃけM1のあのエンジン以外は過大評価されすぎと思う

>まだ手が出せるうちにV8乗りたい
少し前ならセルシオやクラウンの中古でお安く乗れましたね
今はV8搭載車の中古車で何が安いかは知りませんが…

>少し前ならセルシオやクラウンの中古でお安く乗れましたね
>今はV8搭載車の中古車で何が安いかは知りませんが…
先代LSとか安くなってないかな

>>別にBMWなら全部の直6がシルキーって感じでもないしなぁ
>ぶっちゃけM1のあのエンジン以外は過大評価されすぎと思う
ビッグシックスと呼ばれたM型エンジンはたしかに素晴らしかったが同時に男らしいガオーッて感じのフィールもあるのでシルキーという言葉でイメージするよりかなり乱暴なニュアンスもあるエンジン

NAで楽しむならV6になるけど2GRをお勧めする
あのエンジンは繊細だけどしっかりトルクの出る良いエンジンだった
ネックは糞燃費が悪いくらい
マークXならそこまで高くならないと思う

>V4エンジンゴー
音声入力は面倒

>Vスリャー

>>Vスリャー
>力と技の

>>力と技と団結の

>>>力と技と団結の
>>これが合図だ

>>>力と技と団結の
アオレンジャー繋がりか

>V4エンジンゴー

>V10エンジンの呼び方ってぶいてん？ぶいじゅう？
アウディ

これを縦置きにしてトランスアクスルで折り返してフロント駆動にしたのがアウディなんだっけ

無駄でしかないけど人生で一度はV12エンジン搭載車を所有してみたいもんだ

>無駄でしかないけど人生で一度はV12エンジン搭載車を所有してみたいもんだ
ジャガー.ダブルシックス
W140.メルセデスS600
E28.BMW850
辺りの中古車がお安く買える時代があったね…

>無駄でしかないけど人生で一度はV12エンジン搭載車を所有してみたいもんだ
やすいやすぅい

>やすいやすぅい
２人乗り（３人乗り）

ブイヒトマル

>無駄でしかないけど人生で一度はV12エンジン搭載車を所有してみたいもんだ
Vじゃないけど12気筒でいいならこれ

2GRはATとか連動してのコンピュータ制御じゃないからいじる余地もあるんだよな
それでいて結構丈夫だからロータスも好んで使ってる
ただその燃費のせいでそろそろ引退しそうだが

>>無駄でしかないけど人生で一度はV12エンジン搭載車を所有してみたいもんだ
>ジャガー.ダブルシックス
>W140.メルセデスS600
>E28.BMW850
センチュリー以外は地獄直行便だな…

ミニとか修理するのが趣味の人が乗ってるけどV12エンジンの外車も修理が趣味なら楽しく所有できるかもしれない

>1781955559593.jpg
>>無駄でしかないけど人生で一度はV12エンジン搭載車を所有してみたいもんだ
>やすいやすぅい
車内泊もしやすい

元霊柩車で車中泊か・・・