危険

>危険
何なら安全なの

>危険
何にも乗ったことない奴が言いそうなことではある

つまんね

>何なら安全なの
徒歩

物々しいスイッチに付いてダンマリかよ…

使用不可ってアホが書いてんのか

古い中古車を買ったらＣＶＴじゃなくてＡＴだったので
騙されたと思った

近頃は自動車整備工も素人同然の境界知能と外国人が多くなって
私はＣＶＴの車しか整備できませんので入庫できないとか言われる
ＡＴフルードの交換さえダメなのかよ

>No.1418992865
>No.1418993301
Lレンジの酷い説明だろ多分…

>Lレンジの酷い説明だろ多分…
本気で書いてたら馬鹿だし
コレが面白いと思って書いてたらやっぱり馬鹿

また20年前の車知識を語るスレ？

気筒内に水エタノールを噴射する緊急加速ボタンが付いていた

ODスイッチ復活して

>ODスイッチ復活して

走行中に2にするときはブレーキ踏まないといけないのかな

ブレーキ踏まずにOD切って速度下げるおじさん！
ブレーキ踏まずにOD切って速度下げるおじさんじゃないか！

D 1から4速
2 1から2速
L 1速のみ

MT車ばかり乗っているがAT車ってレンジポジションをいちいち目視で確認しているんだけど
慣れれば見なくても一発でレンジに入ったって判るものなの？
走行中に見ないでリバースとかパーキングに入る恐れとかないの？

>ODスイッチ復活して
軽くエンブレかけたいときはボタンひとつで便利だが
オフの後に戻し忘れたまま走っちゃうことも多いから

>MT車ばかり乗っているがAT車ってレンジポジションをいちいち目視で確認しているんだけど
>慣れれば見なくても一発でレンジに入ったって判るものなの？
>走行中に見ないでリバースとかパーキングに入る恐れとかないの？
Dレンジからはプッシュボタン押さないとNか2にしか入れられないぞ

>Dレンジからはプッシュボタン押さないとNか2にしか入れられないぞ
そうなのか　毎回押しながらレンジ変えていたから知らんかった

前進走行中はバックギアが噛み合わないようになってるらしくいきなりギアボックス破損みたいなことにはならないらしい
特に最近のは保護機能が付いてるから安心

レバーに手を伸ばしてOD押さなくてもパドルパコればいいんやな
としちゃん一緒にパコパコしようや…

OD無しのゲート式が一番使いやすくて好き

AT

ワタシPからD通り越して2に入るやつ嫌い
ダイハツお前のことやぞ

>何なら安全なの
スーパーカブみたいにスロットルとブレーキ操作が完全に異っているなら

>ODスイッチ復活して
ODボタンある車に乗ったことないわ俺…

>レバーに手を伸ばしてOD押さなくてもパドルパコればいいんやな
>としちゃん一緒にパコパコしようや…
パドルとOD両方ついてる車ってあるのか？

今時のオートマ車だとODって9速なの？
ボタン押したら8速になるの？

ODってトルコン技術が未成熟だった時に
街乗り性能と高速燃費両立させる為の苦肉の策だからなあ

SボタンってぶっちゃけOD offだよな

>本気で書いてたら馬鹿だし
>コレが面白いと思って書いてたらやっぱり馬鹿
何キレてんの？

>物々しいスイッチに付いてダンマリかよ…
シフトロック解除ボタンとか久しぶりに見た
そういえばなんで今のって付いてないんだろう

こんな危険な物がスタンダード面してるのがもうおかしい
MT免許所持者以外は全て返納くらいには最低なってほしい

>シフトロック解除ボタンとか久しぶりに見た
>そういえばなんで今のって付いてないんだろう
ついてるけどカバーされてたりで気づかないかも知れない

スレ画Dで歯車が4速に入ってる時レバーを2に入れたら一挙に2段シフトダウンしてくれるの？

>こんな危険な物がスタンダード面してるのがもうおかしい
>MT免許所持者以外は全て返納くらいには最低なってほしい
MT免許持っててCVT乗ってる

★

>スレ画Dで歯車が4速に入ってる時レバーを2に入れたら一挙に2段シフトダウンしてくれるの？
するでしょ速度によっては

>今時のオートマ車だとODって9速なの？
>ボタン押したら8速になるの？
俺のジープチェロキーZFの9速ATだけど9速目は200km/h出したときに一瞬だけ入った
多分9速目はアウトバーンを巡航する時くらいしか使わないんだろうな

>MT免許持っててCVT乗ってる
俺も俺も
んで何乗ってんの？

>何乗ってんの？
本田Fitアリア

>するでしょ速度によっては
ブリッピングまではしてくれないんだよね？
どれくらいのシフトダウンを受け付けてくれるのか分からん
さすがにオーバーレブギリギリまで許容してくれないだろうけど
3000rpm以下まで落ちないとシフトしてくれないとかだと辛い

>近頃は自動車整備工も素人同然の境界知能と外国人が多くなって
>私はＣＶＴの車しか整備できませんので入庫できないとか言われる
>ＡＴフルードの交換さえダメなのかよ
ATFの交換はディーラーでも受け付けてないよう

>んで何乗ってんの？
インプ

>オフの後に戻し忘れたまま走っちゃうことも多いから
それでトルコンが捻じ切れて廃車になったうちの会社

>>するでしょ速度によっては
>ブリッピングまではしてくれないんだよね？
>どれくらいのシフトダウンを受け付けてくれるのか分からん
>さすがにオーバーレブギリギリまで許容してくれないだろうけど
>3000rpm以下まで落ちないとシフトしてくれないとかだと辛い
なにを期待してるか知らんけど機械が自分をいたわって適切な回転でかえるだけじゃね

>トルコンが捻じ切れて廃車
そうはならんやろ…

>>今時のオートマ車だとODって9速なの？
>>ボタン押したら8速になるの？
>俺のジープチェロキーZFの9速ATだけど9速目は200km/h出したときに一瞬だけ入った
>多分9速目はアウトバーンを巡航する時くらいしか使わないんだろうな
その9ATの直結ってかトップは何速なんぬ？

出来ないことも無いが
嫌がられる作業だし

>ブリッピングまではしてくれないんだよね？
そんなもんしなくても最近の電制なら速度域で入るか入らないか決まるので

としにゃんくらいになるとヤフオクで落札して付け替える

>>するでしょ速度によっては
>ブリッピングまではしてくれないんだよね？
>どれくらいのシフトダウンを受け付けてくれるのか分からん
>さすがにオーバーレブギリギリまで許容してくれないだろうけど
>3000rpm以下まで落ちないとシフトしてくれないとかだと辛い
車によるんじゃね？
俺はホンダと三菱しかしらんがどっちもレッドゾーンギリギリの回転数まで落とせる

走ってる時はむやみに触らないようにしよう

いいよね

>その9ATの直結ってかトップは何速なんぬ？
ググってみたらこんな仕様
https://www.chukyo-chrysler.co.jp/lineup/ex/cherokee/0006.pdf [link]

エンジン弄るよりATやCVT弄る方が大変だと思ってる
見てるだけで嫌だもんアレ
どこも交換してくれよってなるよ

>>トルコンが捻じ切れて廃車
>そうはならんやろ…
ディーゼルでマニュアルモード1速でアクセル全開とかワケわからん走りしてたやつがおってな...
エンジンとトルコンの等速ジョイントが捻じ切れて両方交換=費用過多で廃車だったそうな
スポーツカーと勘違いしてたんかあいつ

オートマチックなんだから任せりゃいいんだよ
昔のバカだった4ATしか知らないとそう思えないのも仕方ないけどな

普通に乗ってりゃ壊れるようなもんじゃないだろうに
なにを無茶する気なんだ

>>その9ATの直結ってかトップは何速なんぬ？
>ググってみたらこんな仕様
> https://www.chukyo-chrysler.co.jp/lineup/ex/cherokee/0006.pdf [link]
5速トップは普通だな...
これだと7速以上は滅多に入らないだろうね

>>3000rpm以下まで落ちないとシフトしてくれないとかだと辛い
>車によるんじゃね？
>俺はホンダと三菱しかしらんがどっちもレッドゾーンギリギリの回転数まで落とせる
じゃあ3速と2速を行ったり来たりするミニサーキットとかでクラッチペダルレス車に近い運転を楽しめるのかな
もしかしたら普通にそういうの楽しんでいる人も居るのかもしれないけど

>徒歩
足を挫く可能性が！

レッドに近くなったら普通にブレーキ踏んで速度落としなされ

>気筒内に水エタノールを噴射する緊急加速ボタンが付いていた
流石に気筒内は不味い

>>その9ATの直結ってかトップは何速なんぬ？
>ググってみたらこんな仕様
> https://www.chukyo-chrysler.co.jp/lineup/ex/cherokee/0006.pdf [link]
最小回転半径が5.8ｍは結構大変な車だな…

>なにを無茶する気なんだ
走行中Rに入れたりMTでもしねえだろってことをしたいとしあきが多いから…

>>>その9ATの直結ってかトップは何速なんぬ？
>>ググってみたらこんな仕様
>> https://www.chukyo-chrysler.co.jp/lineup/ex/cherokee/0006.pdf [link]
>5速トップは普通だな...
>これだと7速以上は滅多に入らないだろうね
大体120km/h2000rpmくらいで8速に入って安定して巡航する感じ

>No.1419022637
慣れれば車幅2m未満だし全然平気だよ

>>なにを無茶する気なんだ
>走行中Rに入れたりMTでもしねえだろってことをしたいとしあきが多いから…
昔の車は10㎞/hぐらいだとRに入ったんよなぁ
ATでエンストした経験はあの時ぐらい

昔というと40年くらい前の車かな

ODオフスイッチな
オートマが３速までしかなかった頃にさらに一段上の４速(オーバードライブ)がふえたことで着いたボタン

2とかLとか使ったことない

同じ段数でもボタン押さないと2に入らなかったり奥が深い

>2とかLとか使ったことない
正直ほとんどの人は使ったことないと思う

左手と左足退屈そうでいいですね

過走行でプレートが摩耗劣化してくのは仕方ない気もする

>左手と左足退屈そうでいいですね
運転楽だから長距離も楽だぜ

>ODオフスイッチな
>オートマが３速までしかなかった頃にさらに一段上の４速(オーバードライブ)がふえたことで着いたボタン
3ATでもオーバードライブはあるぞ

渋滞と峠道はATのが良いな
頭文字Dゴッコなんかしないぜ

>徒歩
ヤダよ雨で濡れるじゃん

>>2とかLとか使ったことない
>正直ほとんどの人は使ったことないと思う
富士山の下りで使わないと止まれなくなるやつ

エンジンブレーキなんか音ですぐ解るようになるよ

LUUPでいいじゃん

>LUUPでいいじゃん
何が？

うーんLUUPや徒歩で峠超えるのはちょっとな

ATの人はDレンジで下りブレーキ踏みっぱなすんでしょ

>うーんLUUPや徒歩で峠超えるのはちょっとな
じゃあタクシーで

>>うーんLUUPや徒歩で峠超えるのはちょっとな
>じゃあタクシーで
ブルジョワかよ・・・
飛ばせる道で３０分くらい走ったら５〜６千円は飛ぶぜ

ATオイル交換は走行距離少なくても壊れるリスクが結構在るからな...

俺はビビりだから下りは休憩しながら降りるわ

>ATの人はDレンジで下りブレーキ踏みっぱなすんでしょ
今のトルコンATやCVTは昔に比べて大変優秀になったとは言えたまに山道の下りカーブの待避所に刺さっている車を見かけるとほっこりする

AT機構や電装を車屋に修理して！！って言うのが無茶だと思いますにゃん
専門業者に向かってほしい

35GTRも初期はパワー出すとミッション保たなかった確か１基200万円だったか
壊れたミッションをチューナー達が寄って集まって検証してたな
後期はそのへん対策されたのかな

車屋が自分で出来ないとこは専門業者に投げるから大丈夫さ

ATが普通の今AT車で括ってスレ立てる意味が分からんのだが

Lで発進するとロケットスタートだ！

>今時のオートマ車だとODって9速なの？
ODなどない

>2とかLとか使ったことない
そういえばうちの車は2とかLないな
PRNDのみでDの横ずらすとMになるだけだわ

>35GTRも初期はパワー出すとミッション保たなかった確か１基200万円だったか
>壊れたミッションをチューナー達が寄って集まって検証してたな
>後期はそのへん対策されたのかな
細かいトラブル対策は年式事にやってるけどパワーに対する強化はされてない

ホンダ車だけど説明書には７万㌔でATF交換してねって書いてあった
一応５万㌔で交換して絶好調
その辺のテキトーなATFだと壊れるから絶対純正オイル使ってね

自分の車に2とかLって表示だったかなあ
無意識に使ってるから覚えてねえや

(Bだからバックやな...)

>>今時のオートマ車だとODって9速なの？
>ODなどない
９速もあってどんなギア比してると思ってんだよ・・・

実際はバックギアに入るとピーピー言うから間違わんよ

こうだった
┌Ｐ
└Ｒ
　└Ｎ
　　│　
　　Ｄ─Ｓ
Sはマニュアル操作

なんやねんSって…

俺の車8ATだけど
9ATってあるの

>>今時のオートマ車だとODって9速なの？
>ODなどない
戦いに疲れ果て

シンプルで使いやすくて良き

>俺の車8ATだけど
>9ATってあるの
今のところ乗用車向けなら10ATまである

>俺の車8ATだけど
>9ATってあるの
10ATとかもあるぞ

>実際はバックギアに入るとピーピー言うから間違わんよ
ピーピー言わんから自分でアラーム付けた

10ATすごいな

ボルボのATが前後に一個ずつポチポチして操作するタイプなんだけど
メーター内に今の位置が表示されるとはいえ手元の操作で直感的に分からないってのはすごいストレスだね

パドルも表示みないとギアわからんやん

>ボルボのATが前後に一個ずつポチポチして操作するタイプなんだけど
>メーター内に今の位置が表示されるとはいえ手元の操作で直感的に分からないってのはすごいストレスだね
別に「今何速に入ってるか」が重要なわけじゃないけどね

>インプ
自己紹介じゃなくて乗ってる車の話だ

>別に「今何速に入ってるか」が重要なわけじゃないけどね
何速じゃなくてD-N-Rみたいなのも分からんのよね
慣れれば何回プッシュすれば良いみたいに覚えるんだけど咄嗟の時やっぱ違和感ある

>>インプ
>自己紹介じゃなくて乗ってる車の話だ
インプレッサって書かないとわからんのかすまんかった

>>実際はバックギアに入るとピーピー言うから間違わんよ
>ピーピー言わんから自分でアラーム付けた
そろそろメーカーは日高のりこ声のETCみたいにシフト操作した時のアラームをボイスに変更させて欲しい

>>>実際はバックギアに入るとピーピー言うから間違わんよ
>>ピーピー言わんから自分でアラーム付けた
>そろそろメーカーは日高のりこ声のETCみたいにシフト操作した時のアラームをボイスに変更させて欲しい
ピーッピーッピーッ
バックシマス
ピーッピーッピーッ
バックシマス

外車のATだけはどうにもならんな！
やらかしたらアキラメロン

>★

>>>実際はバックギアに入るとピーピー言うから間違わんよ
>>ピーピー言わんから自分でアラーム付けた
>そろそろメーカーは日高のりこ声のETCみたいにシフト操作した時のアラームをボイスに変更させて欲しい
全車種とか全ナビでも日??のり子さんにしてほしい
もしくは緑川光か林原めぐみで

>(Rだから右折やな...)

>AT車スレ
マジレスすると俺はLを結構使う
熱海へ抜ける道が急な坂道が続くんで
ブレーキ発熱して緊急待避所のお世話になりかねないからな

>OD無しのゲート式が一番使いやすくて好き
ゲート式やプリウス式乗ったらスレ画のタイプはもう乗れない

ATのセレクターレバーはこれが好き

>別に「今何速に入ってるか」が重要なわけじゃないけどね
タコメーターと何速かで速度を確認してる人かもしれない

>ATのセレクターレバーはこれが好き
使ってみたら嫌いになったやつ

LじゃなくてBのやつもあるよね
名前違うだけで中身は同じだと思うけど

ゲート式で何十年も乗ってしまったのでゲートが一番慣れてるな俺

目視しないと何処に入っているか分からないストレート式のセレクターは危険だと言ってメルセデスが発明したのがゲート式

>ATのセレクターレバーはこれが好き
こっちがいいと思います
個人の感想です

としあきはHパターンに一家言あると聞いた

>ピーピー言わんから自分でアラーム付けた
アラーム…？ダイナミック入店しそうだ…

代車でコラムシフトのAT乗ったけど新鮮だった
今ってコラムシフト生き残ってるのかな

>>ATのセレクターレバーはこれが好き
>こっちがいいと思います
>個人の感想です
俺はこっちの方がいい
Mは引いて＋押して-が良いんだ

>代車でコラムシフトのAT乗ったけど新鮮だった
>今ってコラムシフト生き残ってるのかな
ミニバンとかハイト軽とかは室内空間を取りたいから今もコラムが多い印象

>ミニバンとかハイト軽とかは室内空間を取りたいから今もコラムが多い印象
今はインパネシフトじゃね

10ATとスバルのCVTはどっちが性能いいの？

>10ATとスバルのCVTはどっちが性能いいの？
スバルだろ

>俺の車8ATだけど
>9ATってあるの
ZFてメーカーのATが9速
レンジローバーとかジープとかの海外メーカーが採用している

>シンプルで使いやすくて良き
いいね
だけどP無いのコレ？

>>別に「今何速に入ってるか」が重要なわけじゃないけどね
>タコメーターと何速かで速度を確認してる人かもしれない
ガチのモトクロッサーみたいなタコメーターすらなくて変速タイミングをLEDランプの点灯だけで表示するレベルのやついいよね

レジアスのレバー好き
トヨタのビジネス車は全部コレにして欲しい

面白セレクターコレクターあき

昔のホンダ車の⭐︎は何が起こるのか今でも良くわかってない
P-R-N-OD-⭐︎-Lだったと記憶しているが

マニュアルモード付ATは最初は面白いけど結局使わなくなってしまうんよね…

>マニュアルモード付ATは最初は面白いけど結局使わなくなってしまうんよね…
山道で普通に使うわ…
シフトノブじゃなくてパドルで操作することが多いけど

>マニュアルモード付ATは最初は面白いけど結局使わなくなってしまうんよね…
エンブレ用よね

>レジアスのレバー好き
人気車種だからシフトゲートを光らせるパーツとか色々有っていいよね

サイドブレーキの規格を統一してほしい
近年の車種だと足で踏み込んで開閉するのがあるけど
感覚的に馴染めない…

>サイドブレーキの規格を統一してほしい
>近年の車種だと足で踏み込んで開閉するのがあるけど
>感覚的に馴染めない…
今だと足踏み式はもう手で引っ張るタイプ以上に希少種じゃないかな…

>サイドブレーキの規格を統一してほしい
>近年の車種だと足で踏み込んで開閉するのがあるけど
>感覚的に馴染めない…
電動パーキングに収斂していきそう

昭和時代に教習所で2時間だけ動かした事がある

パドル使うのは山道の下りだけだな俺も

MTモードでギア上げるメリットがいまいちわからん

>MTモードでギア上げるメリットがいまいちわからん
高性能なやつだとパドル操作した瞬間にバチンとギア変わるのかしら
D\CVTの疑似MTでもMTとは違うラグがある

>MTモードでギア上げるメリットがいまいちわからん
MTモードにした状態で速度微調整したいときに上げたり下げたりする
山道の下り坂ってずっと同じ斜度なわけじゃないし

>>MTモードでギア上げるメリットがいまいちわからん
>高性能なやつだとパドル操作した瞬間にバチンとギア変わるのかしら
>D\CVTの疑似MTでもMTとは違うラグがある
DCTのパドルはバチバチ変わって楽しかったよ

ずっと乗ってるせいもあるけどスバルの配置楽でいいなぁとは思ってる

顔をそっちに向けさせんな
コラムシフトレバーを復活しろ

>コラムシフトレバー
ムーヴのしか触ったことないけど使いにくかったなあれ…

としくん怒らないで教えてほしい
今乗ってるのがダメになりそうで新しいの探してるんだけど
コンパクトカー検２年付５０万って厳しい？
軽ならもっと安いかな？ともオモタけど逆にもっと高
かったりするし…

>電動パーキングに収斂していきそう
もう自分で触るもんじゃない時代だな

>MTモードでギア上げるメリットがいまいちわからん
だからうちの車はパドル操作でオートに戻すときは＋長押しだわ

>No.1419066362
あまり人気のないかつ2世代ぐらい前のやつならある
軽は需要あるからあまり値落ちしないね

>No.1419066362
中古の軽ならソニカ・セルボ・アイからお好きなものを選びなさい

乗ってたけどアイはやめとけ…
楽しいけどタイヤが高い

車検2年付きの時点でちょっと苦しくねぇかな…

>車検2年付きの時点でちょっと苦しくねぇかな…
車検直後に手放すでもないと2年付きにはならんか…

もうローとかBすらない
Dしかない

>ソニカ
聞いた事ないけどグぐったら走りは悪くなさそうだ
不人気だけど何があかんかっらんや・・・

>聞いた事ないけどグぐったら走りは悪くなさそうだ
>不人気だけど何があかんかっらんや・・・
あえて言うなら時代

gooネットで調べたら軽で安いのあった
と思ったら走行８万越えで先が長くなさそうだ・・

このご時世安く買いたいなら走行距離はある程度目をつぶれ

Pパワー
Rロケット
Nニトロ
Dダッシュ
2倍速
L

>中古の軽ならソニカ・セルボ・アイからお好きなものを選びなさい
不人気ベースで探したら近所で良さげな店あったわ
ありがとう明日店除きに行ってみる