ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

イタタタ

アルファロメオはやんちゃな玩具も続けて欲しかった

>アルファロメオはやんちゃな玩具も続けて欲しかった
今のアルファって800万とかするんだな…

このころのアバルト殆ど見かけなくなった

ランチアはボッシュのライトを輸入するのに
3か月以上掛かるクソメーカーだった
そりゃ日本じゃ見ないわ

チンクは素もアバルトも山程見かけるけどプントはHGTもグランデも見なくなったね…

>ランチアはボッシュのライトを輸入するのに
>3か月以上掛かるクソメーカーだった
船便だとそんなもんじゃね
航空便にしてもらえば2週間ぐらいで届くよ

手放して久しいが都内で時々見かけるとやっぱかっこいい

>チンクは素もアバルトも山程見かけるけどプントはHGTもグランデも見なくなったね…
そろそろ20年選手だしなぁ
日本車だってその頃のはリタイア多いだろう

156のV6は一度乗ってみたいな

>このころのアバルト殆ど見かけなくなった
アルファも同世代の156,147もとんと見かけなくなったな
日本でも結構な台数売れてたと思うのだけど

>手放して久しいが都内で時々見かけるとやっぱかっこいい
こんなにカッコいいのにイタリア人はカンオケ呼ばわりする

156はまだ見かけるような
消えたなと思うのは155

X1/9は乗れるとき乗っておきたかった

セイチェントは生理的に受け付けなかったわ…

>>手放して久しいが都内で時々見かけるとやっぱかっこいい
>こんなにカッコいいのにイタリア人はカンオケ呼ばわりする
いやカッコいいかな…
俺は現行ジュリアの方がいいな

フランス車は？

見た目は大事よね

>見た目は大事よね
こればらしてる動画見たけどパイプフレームなんだな

いまだに年に数回は初代パンダを見かけるのはすごい
維持するための部品がまだ出てるのかな？

>いやカッコいいかな…
>俺は現行ジュリアの方がいいな
かっこよくはないわな
思い出補正でしょ

イタ車にはアリタリアカラーが似合う

>維持するための部品がまだ出てるのかな？
部品自体は輸入すればいくらでも出て来るから維持はかなりしやすい部類よ
ただ錆に弱いからシャシが腐ったらおしまい

ちょっと楽しそう

パンダも部品出なくなってきてるって聞いたけどどうなんだろうな
社外品ならありそうなのか

>フランス車は？

>ランチアはボッシュのライトを輸入するのに
>>3か月以上掛かるクソメーカーだった
>船便だとそんなもんじゃね
>航空便にしてもらえば2週間ぐらいで届くよ
燃料ポンプは２年半掛ったよ
汎用の日本製付けて忘れた頃に来た

>こればらしてる動画見たけどパイプフレームなんだな
カーボンモノコックの前後にアルミ押出材のフレームをくっつけてる
やり方としてはダラーラx1/9とか037ラリーの頃から変わってない

>>フランス車は？
まちがえた

500ツインエアに興味はある
壊れやすい樹脂部品をあらかじめサードの対策品に替えておけば割と壊れないとか聞いたけどほんと？

>手放して久しいが都内で時々見かけるとやっぱかっこいい
その子は尻もかっこいいよ

>汎用の日本製付けて忘れた頃に来た
なんかそっちの方が信頼性高そうと思ってしまうのはいけないんだろうな…

つるしの500Popとか昔の軽4みたいなエンジン音で可愛い

>500ツインエアに興味はある
>壊れやすい樹脂部品をあらかじめサードの対策品に替えておけば割と壊れないとか聞いたけどほんと？
はいこわれませんよ

>イタ車にはアリタリアカラーが似合う
308のグループ4仕様だとブルーのやつがカッコ良かったな
あれまだ現役で走ってるのだろうか

>500ツインエアに興味はある
>壊れやすい樹脂部品をあらかじめサードの対策品に替えておけば割と壊れないとか聞いたけどほんと？
ツインエアーは振動でクラッチ壊れるとよく聞くけどあれ対策とかできるんかな

>まちがえた
絶対に嘘だね

>壊れやすい樹脂部品をあらかじめサードの対策品に替えておけば割と壊れないとか聞いたけどほんと？
最近のイタリア車は壊れにくくなったよ
壊れても3日ぐらいで自然治癒するし

パンダツインエアだけ何故かデュアルマスフライホイール採用しててミッションぶっ壊す装置と化してる謎

壊れませんよ
期間が短めの定期交換部品なだけです

>なんかそっちの方が信頼性高そうと思ってしまうのはいけないんだろうな…
その後４年 手放すまでノントラブルだったよ

>パンダツインエアだけ何故かデュアルマスフライホイール採用しててミッションぶっ壊す装置と化してる謎
あれ？500とかアバルトもついてたような

ツインエアは家族用で13万キロ乗ったけど特段壊れるような車じゃなかったよ

>フランスシャワー

湿度高いと変な音出る
が次の日は直ってる

チンクはデュアロジックのソレノイドだけ気を付けて置けば大丈夫じゃね

>X1/9
加瀬あつし先生が単行本の後書きに書いてた元愛車の話が切なかった
漫画でヒット作書いたらそれでこいつを直してやる
↓
冷静に考えると新車のBNR32買えるよね…そうしよう

イタ車で痛車の元祖だったかな？

イタ車に乗るということ

>パンダツインエアだけ何故かデュアルマスフライホイール採用しててミッションぶっ壊す装置と化してる謎
デュアルマスってあれミッション保護用の機構じゃなかったっけ？

>イタ車に乗るということ
ビトルボだし…

>イタ車に乗るということ
マセ....いやその車は....

とあるサプライヤーの人の話が面白かったな
日本の車メーカーに部品納品すると5%〜10%くらい不合格で戻ってくる
イタリア車メーカーに部品納品すると何も戻ってこないって
エコだなぁって

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

友人が156GTA乗ってるのでたまに乗せてもらうが
走ってる時はとても快適だが駐車する時はサイドミラー面積ちっちゃいし真っすぐ停めにくいしこの車の辞書には小回りという言葉は無いので大変だなぁといつも思う

>ビトルボだし…
ターボを取っ払えば信頼性が増すというあの伝説の…

>No.1419035282
昔はそうだったのかなあ？
今は技術的に国内の車は負けちゃったね…

>>ビトルボだし…
>ターボを取っ払えば信頼性が増すというあの伝説の…
そらまあ機械は単純であるほど故障は減るだろう
とはいえデトマソでも末期になると大分マシにはなってたけどね
クラッチペダル折れた時はちょっと驚いたけど

アルファのリコールはそうはならんやろってのばかりで面白い

このスレ的に
モーリスミニクーパーはOK?

アバルト595とかチンクのツインエアーのは欲しいよ

>このスレ的に
>モーリスミニクーパーはOK?
イノチェンティならいいんじゃないの

>1783078248864.jpg
これも一時期はよく見たけど最近はみなくなった

>そらまあ機械は単純であるほど故障は減るだろう
>とはいえデトマソでも末期になると大分マシにはなってたけどね
うnうn
>クラッチペダル折れた時はちょっと驚いたけど
う…いやちょっととかいうレベルじゃねえよ！？

595も500もめっちゃ見るんだけど

>X1/9は乗れるとき乗っておきたかった
これか…

695乗ってるけどこの時期エアコンのコンプレッサー回ると振動が激しい

かっこいいよね？
フィアット？
ルパンの愛車

>No.1419037944
結果的にラナバウトに近づいてるのちょっと面白いな

>かっこいいよね？
>フィアット？
>ルパンの愛車
違うけどさ

クラッチペダル折れは前に日本車（T11スタンザ）でもあったよ…

>695乗ってるけどこの時期エアコンのコンプレッサー回ると振動が激しい
ファンにバランスウェイトつけて誤魔化してるくらいには頑張ってるんですよ

アバルトいいよね

レコードモンツァとかいうご近所からのヘイトを集める装置

131ラリーもカッコイイ

>今は技術的に国内の車は負けちゃったね…
信頼性って意味ではイタ車が日本車を上回る日は永遠に来ない気がする…

>>クラッチペダル折れた時はちょっと驚いたけど
>う…いやちょっととかいうレベルじゃねえよ！？
200馬力ちょっとで生まれた車に300馬力オーバー積まれちゃペダルも折れたくもなるわなと納得した

アバルトHVまだー？

会社の同僚で146乗ってる人いたけど
アシ車のミライース乗ってくる事も割と多かったなあ…
買い換えちゃったけど

147は3カ月に一回ぐらいチェックランプが付くけどコネクター抜き差しすると消えるからセーフ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

チンク７年くらい乗ってて案外壊れへんやん！と思ってたらよりにも寄って遠出した東京で煙吹いちゃった
立往生してたら通りがかりの女の子が壊れたチンク見てかわいい〜！って言ってて確かに壊れててもかわいいやろと思った

>アバルトHVまだー？
500のHVはマニュアルオンリーだから日本に入るかは微妙らしいけどアバルトHVは開発してるのかな

>会社の同僚で146乗ってる人いたけど
>アシ車のミライース乗ってくる事も割と多かったなあ…
>買い換えちゃったけど
耐えられなかったか…

>確かに壊れててもかわいいやろと思った
イタ車の長所だよねこれ
壊れても怒る気にならない

>イタ車で痛車

この動画みて手のかかる子の方が可愛いってのがわかってしまった…多分イタ車の事なんだ
https://www.youtube.com/watch?v=7AYb0Jtg6q0 [link]

>500のHVはマニュアルオンリー
HVなのにマニュアルオンリーなのかイタリアはすごいな

>耐えられなかったか…
どうなんだろうね
買い換えたってのが似たような年代のGTVなんだけど

>>アルファロメオはやんちゃな玩具も続けて欲しかった
>今のアルファって800万とかするんだな…
70年代のジュリアクーペとかは日本で欲しがるとやたら高くてそんな感じの高嶺の花だったとベテランのクソジ…方に散々聞かされた事があって今は昔に戻っちゃったなって

アバルトはEV
スポーツでEVは国内メーカーも頑張って欲しいところだけどな…

>手放して久しいが都内で時々見かけるとやっぱかっこいい
エルコーレ・スパーダのデザインなのに奇抜さがなく普通に美しくカッコいい貴重なイタリア車

>買い換えたってのが似たような年代のGTVなんだけど
傾奇者だった

>>500のHVはマニュアルオンリー
>HVなのにマニュアルオンリーなのかイタリアはすごいな
HVといってもマイルドHVだからね
あとAT乗せられるスペースが無いとかなんとか…
ここは日本に持ってくるときどうするのか見もの

>200馬力ちょっとで生まれた車に300馬力オーバー積まれちゃペダルも折れたくもなるわなと納得した
クルマもバイクも、アイツらちっちゃく作ったエンジンを時代とともに排気量だけ大きくしてくから最後にどこかで無理がくるんだよな

チンク買うなら左ハンドルのほうがいいんだっけ…

>>耐えられなかったか…
>どうなんだろうね
>買い換えたってのが似たような年代のGTVなんだけど
それむしろ悪化してないか？
おそらくV6エンジンのグレードのものに乗り替えてるだろうし

>>汎用の日本製付けて忘れた頃に来た
>なんかそっちの方が信頼性高そうと思ってしまうのはいけないんだろうな…
動けば何でもいい部分ではあるけど長い目で見れば純正の状態にしとけばどこでも整備できて面倒がない
廃車まで自分で飼うなら自分が把握してれば済むやつだけど

>>イタ車に乗るということ
>ビトルボだし…
俺は自分が整備士だったから乗っていられたけど人には勧めない
いつも吸気系をバラバラにして洗っていたような思い出がのこった

>チンク買うなら左ハンドルのほうがいいんだっけ…
そこはトレードオフじゃないかな
俺は右ハンドルのアバルトだけど
都心だと駐車券取るのはやっぱ右が良い
ただクラッチ重いのと左足狭いのと
無理やり右にクラッチ持ってきてるからイマイチダイレクト感が無い

夏に点検出して代車のイタ車乗ってたんだけど
エアコンが壊れて地獄を見たわ

>チンク買うなら左ハンドルのほうがいいんだっけ…
元々左Hの地域は左で買う方がいいよ

>>X1/9は乗れるとき乗っておきたかった
>これか…
丹波の息子は撮影に行くのがいつも憂鬱だったがこの車に乗れるのだけはうれしかったのだという

元が小さい車でムリヤリ右ハンに仕立て上げてるからね仕方ないね

マレッリやボッシュよりデンソーよ

>70年代のジュリアクーペとかは日本で欲しがるとやたら高くてそんな感じの高嶺の花だったとベテランのクソジ…方に散々聞かされた事があって今は昔に戻っちゃったなって
まぁ当時の日本車と比べたら遥かに高級な車ではあるし…

いまのマレリはカルソニックカンセイだから信用できるよ（棒）

>いまのマレリはカルソニックカンセイだから信用できるよ（棒）
ダメとダメを集めて
もっとダメにしましょ

>チンク買うなら左ハンドルのほうがいいんだっけ…
輸入車買うなら本国仕様を買うのが一番だよ

>マレッリやボッシュよりデンソーよ
エアコンとかワイパーモーターとか所々はデンソー入ってるぞ
ただ内部のフラップとかしょうもないところ壊れてエアコン使えなくなる

>いまのマレリはカルソニックカンセイだから信用できるよ（棒）
できるか！！（すぐ駄目になるエアフロを放り投げながら）

ジュリアの中古がだいぶ安くなった

>クラッチペダル折れは前に日本車（T11スタンザ）でもあったよ…
正直なところちょいと古い日産車に乗っていられる人なら現代のイタ車なんて全然へっちゃらだと思っている

ペダルが左にオフセットされすぎててめちゃくちゃ運転しにくい
グラプンからはマシになったけど

ルーカスよりはマシだろうきっと

>ただ内部のフラップとかしょうもないところ壊れてエアコン使えなくなる
ちゃんと動くように造れないくせにフラップを電動にしたり負圧作動にしたりするのやめてほしい
紐で引っ張るのでも壊れたりするくせに無理すんな

ジュリアは随分と売れてるみたいね
個人的にはピンとこなかったがアルファが増えるのはいいことだ

でも内装とかこれでもかってトルクスネジで止めてるおかげかミシミシとかあんまり言わない
そんな595

イメージに反してゴツくて重いとこあるよねチンク

>>いまのマレリはカルソニックカンセイだから信用できるよ（棒）
>できるか！！（すぐ駄目になるエアフロを放り投げながら）
日産系だとユニシアジェックスのエアフロとどっちがよりクソだったんだろ

>ルーカスよりはマシだろうきっと
新品の燃ポン買ったら中に泥詰まってた思い出
信用してないからまず分解してそのまま捨てた

次は中身に日産あたりのアルファも出てくるのかね…

>次は中身に日産あたりのアルファも出てくるのかね…
あるな
…(要ら)ねーよ

昔の日本向けなんて北米仕様を右ハンドル化させてんだからそりゃぶっ壊れるよなと思う

今のアルファにはあんまり惹かれないけどジュニアの盾の処理は久々にアルファらしさを感じた

時期によっては一番規制の厳しいカリフォルニア州仕様ベースが多かったんだっけ日本仕様
そりゃ走らんしトラブル増えるよなあ…

>昔の日本向けなんて北米仕様を右ハンドル化させてんだからそりゃぶっ壊れるよなと思う
エンジン吹けないし壊れるしで

>No.1419042151
初代iMacのデザイナーだっけ
たしかにiMacはパソコンらしからぬお洒落でイージーなネットツールというコンセプトで当ったが
ルーチェは「フェラーリらしからぬ」を目指したかな？
出た当初のディーノみたく

ルーチェって文字見ると広島ベンツ思い出しちゃう…

>ルーチェは「フェラーリらしからぬ」を目指したかな？
>出た当初のディーノみたく
中身はともかく見た目はフェラーリらしくして…

500eはちょっと欲しい

V6は実物みたけどエロかったな

俺そんな嫌いじゃないんだよなルーチェ
インテリアは結構好きな部類特にキャバリーノの意匠をオマージュしてるとこ

>ルーチェって文字見ると広島ベンツ思い出しちゃう…
ジウジアーロデザインのルーチェ

フェラーリって時代時代で割と無節操にデザイン変えてるからフェラーリらしいってのも難しいんだよな
BB/308GTB以降のMRフェラーリはある種の特徴あるけど

>フェラーリって時代時代で割と無節操にデザイン変えてるからフェラーリらしいってのも難しいんだよな
ポルシェと違って決まったフォルムを持たせなかったのが成功した理由かなって
灯火などディテールに「らしさ」をもたせるのはうまい手口だった

>時期によっては一番規制の厳しいカリフォルニア州仕様ベースが多かったんだっけ日本仕様
>そりゃ走らんしトラブル増えるよなあ…
x1/9だと末期の1500より1300の方がパワー出てるんじゃないかとすら

>>クラッチペダル折れた時はちょっと驚いたけど
>う…いやちょっととかいうレベルじゃねえよ！？
国産車でもペダルブラケット折れは稀によくあるよね
ペダルが折れたはまだ見てない

フェラーリとか一生縁がないだろうな
ポルシェならケイマンくらいなら何とかなりそうだけど

>>フェラーリって時代時代で割と無節操にデザイン変えてるからフェラーリらしいってのも難しいんだよな
>ポルシェと違って決まったフォルムを持たせなかったのが成功した理由かなって
>灯火などディテールに「らしさ」をもたせるのはうまい手口だった
ここでもフェラーリらしくないってレスをよく見たけどそりゃ一体どの辺を指して言ってんのかしらと思ったり

>BB/308GTB以降のMRフェラーリはある種の特徴あるけど
フィオラヴァンティのFR風MRフォルムはミウラとは違う解釈の美しさを提示したのが凄かったけどカッコよすぎて長いことパッケージングを縛る呪縛にもなった感じ

>ここでもフェラーリらしくないってレスをよく見たけどそりゃ一体どの辺を指して言ってんのかしらと思ったり
パッと見で明らかにカッコ悪いかららしくないって言うならそれはそう

君...上のステップ行くの?行かないの?

>フェラーリとか一生縁がないだろうな
>ポルシェならケイマンくらいなら何とかなりそうだけど
庶民が狂えば買えた時代に直して乗れたのは幸せだった
何故か気まぐれに手放したんだけど

アルファロメオはエンブレムをカラフルなものからクロームと黒だけにしちゃったのは残念
どうせ経年劣化ででクローム一色になるだろ？というのは置いといて

>No.1419054325
できれば七宝焼ないしそれ風のやつをつけといてほしいなぁ

>フェラーリらしくない
F512Mの写真を初めて見たときは三菱の車かと思った

>>BB/308GTB以降のMRフェラーリはある種の特徴あるけど
>フィオラヴァンティのFR風MRフォルムはミウラとは違う解釈の美しさを提示したのが凄かったけどカッコよすぎて長いことパッケージングを縛る呪縛にもなった感じ
絶妙なバランスで成り立ってるから安易にパクると悲惨なことになる
まぁフェラーリのロードカーにシリアスな性能を求められるとはエンツォは思いもしなかったろう

総一郎も吃驚だよ

フェラーリから離脱したピニンファリーナがリデザインした奴
フェラーリよりもフェラーリっぽい

>フェラーリから離脱したピニンファリーナがリデザインした奴
>フェラーリよりもフェラーリっぽい
NSXやん

イタ車は部品を120%の所で使ってる様な動きするから刺激的だよね
部品は設計の70%しか耐久性無いけど

>フェラーリから離脱したピニンファリーナがリデザインした奴
>フェラーリよりもフェラーリっぽい
そらまあタネ車からして…

>まぁフェラーリのロードカーにシリアスな性能を求められるとはエンツォは思いもしなかったろう
365BBの180度V12もミドシップも「トップフォーミュラを走ってる車と同じメカですよ(同じメカじゃない)」っていうファッションでしかないからね
金持ちがレース気分を味わうオモチャなんだからエンツォが市販車を買うやつを馬鹿にしてたってのが本当だとしても仕方ない
最高に美しい贅沢なオモチャ欲しいなぁ

NSXはフェラーリ的なMRデザインをあれこれ弄り回して出来上がった代物だからそりゃそーなる

>イタ車は部品を120%の所で使ってる様な動きするから刺激的だよね
>部品は設計の70%しか耐久性無いけど
タイミングベルトは指定の半分で交換する
だいたい合ってる

>総一郎も吃驚だよ

NSXとかフェラーリっぽいって言われるけど
Bピラー太いデザインのフェラーリは無い

>フェラーリから離脱したピニンファリーナがリデザインした奴
>フェラーリよりもフェラーリっぽい
ここまでやってもやっぱりリアが重ったるいなNSX

>NSXはフェラーリ的なMRデザインをあれこれ弄り回して出来上がった代物だからそりゃそーなる
80年代の日本車が70年代後半のイタリア車から影響を受けていた低くて前後に伸びやかでキャビンは富士山型でっていうデザインにフィオラヴァンティフェラーリ風のフォルムをくっつけたのがNSXの形
両者のいいところも悪いところも内包してしまったけど「あの時代の日本のスーパーカー」の形としては納得感のあるもの

>NSXとかフェラーリっぽいって言われるけど
>Bピラー太いデザインのフェラーリは無い
そりゃスーッと伸ばしてトンネルバックにするからね
ホンダにしてみればエンジン雨に晒したくないとかキャノピーっぽくしたいとか色々思惑があったのだろうが

キャビンを目一杯広くしようとしてサイドが絶壁になっちゃったのがいかにも日本車的だよねNSX

>ホンダにしてみればエンジン雨に晒したくないとかキャノピーっぽくしたいとか色々思惑があったのだろうが
グラスキャビン風のデザインが流行りだったからね
屋根やピラーを黒くしてキャノピー風にしていた

>キャビンを目一杯広くしようとしてサイドが絶壁になっちゃったのがいかにも日本車的だよねNSX
デザインは要件の縛りを超えられないって思い知る部分

インホイールモーターってぶっちゃけどうなん

>365BBの180度V12もミドシップも「トップフォーミュラを走ってる車と同じメカですよ(同じメカじゃない)」っていうファッションでしかないからね
>金持ちがレース気分を味わうオモチャなんだからエンツォが市販車を買うやつを馬鹿にしてたってのが本当だとしても仕方ない
>最高に美しい贅沢なオモチャ欲しいなぁ
ただそう考えるとディーノ(206/246)ってちょっと不思議な気もする
ファッションにしては格が足りずオモチャにしてはちょうど良すぎるみたいな
まああらゆる事情が違うのでそもそも一緒に語れないものだろうけど

>金持ちがレース気分を味わうオモチャなんだからエンツォが市販車を買うやつを馬鹿にしてたってのが本当だとしても仕方ない
ガンディーニが生前ランボルギーニがトラクター屋から乗用車造り始めた理由の一つの話を雑誌のインタビューでしてたなぁ
トラクターとフェラーリおなじ部品でも販価や付加価値が全然違うのでこれは商売になるとランボルギーニは考えたという話

フェルッチオはビジネスマンだからな
できればブガッティを掻っ攫ってから逝ってほしかったが

>No.1419062386
ボロい商売ができるはずだったのにいつも潰れかけの会社みたいになってたな…

>No.1419062027
フェラリーナ計画とかもあったし色々商売として模索してたんだろう

フェルッチオ「俺の作ってほしい車と全然違うけど若い奴らが楽しそうだからまぁいいか…」

ガンディーニが逝ってしまったの今でも信じたくない
ジウジアーロやフィオラバンティはまだ生きてるのに

>ボロい商売ができるはずだったのにいつも潰れかけの会社みたいになってたな…
ガンディーニ曰く「ミウラ売ってた時辺りにスポーツカー商売もうやめようかと彼は言ってた」らしい

>フェルッチオ「俺の作ってほしい車と全然違うけど若い奴らが楽しそうだからまぁいいか…」
フェラーリのライバルになりたかったのはFRの高級GTを造っていたからだと思うんだよね
なのに雇った奴らがどんどん明後日のほうに行っちゃうの
本当はオルシ家のマゼラーティみたいな感じにやりたかったんじゃないかなぁ

ミウラやカウンタックの開発メンバー全員若すぎる
ベテランなのエンジン担当のビッザリーニくらい

>No.1419062027
ディーノは不思議なクルマだね
フェラーリにしては見栄っ張り要素が弱すぎてさらにはあの時期の市販ミドシップとしては比較的まともなシャシーを持たされた
廉価版のはずなのに高いやつと同じ車体構造で無駄金かかっている
エンツォのクソジジイエピソードの数々を考えたら息子の名前のクルマだからなんていうロマンチックな理由じゃないと思うんだよね

>No.1419063901
祖業のトラクターの大量キャンセルとか相当堪えたんだろうか

もういい…田舎引っ込んでワイン作ろ…

>もういい…田舎引っ込んでワイン作ろ…
破滅するまで車を造るようなキャラクターじゃないってのがいかにもフェルッチオらしいと思う

>No.1419066010
単純に安く大量に作る方法がなかったんじゃねーか

308GT4をベルトーネに振ったのはモノコックボディ生産のノウハウが欲しかったとか？

>ミウラやカウンタックの開発メンバー全員若すぎる
>ベテランなのエンジン担当のビッザリーニくらい
若いから勢いで「仕事の休憩時間とかに俺らでクルマ弄ろうぜ！」って出来たのがイオタだったりボブウォレスハラマだったり
思ったより働き者よね最初の頃のランボルギーニの人たち…

>308GT4をベルトーネに振ったのはモノコックボディ生産のノウハウが欲しかったとか？
あれクロモリフレームだよ

スレタイで思い出したけど
こいつのエアコンというかクーラーはほんと効かんかったな…

>No.1419067944
そのうちレースもやらせてやるから
ってスカウトしてきたのに嘘だったんだからそれくらいはね？

>>308GT4をベルトーネに振ったのはモノコックボディ生産のノウハウが欲しかったとか？
>あれクロモリフレームだよ
GT4自体じゃなくてベルトーネとの縁繋ぎかなって

>フェルッチオ「俺の作ってほしい車と全然違うけど若い奴らが楽しそうだからまぁいいか…」
本人は車の運転あまりうまくない方で良くクラッチ焼きつかせてたのを工場の職人に直させてたとかだったから
技能面では特に口出さない感じなのもあったんかなぁ

>>ミウラやカウンタックの開発メンバー全員若すぎる
>>ベテランなのエンジン担当のビッザリーニくらい
>若いから勢いで「仕事の休憩時間とかに俺らでクルマ弄ろうぜ！」って出来たのがイオタだったりボブウォレスハラマだったり
>思ったより働き者よね最初の頃のランボルギーニの人たち…
車造るのが楽しくて仕方なかったんだろうね
フェルッチオもある程度好きにさせてくれるし

>>フェルッチオ「俺の作ってほしい車と全然違うけど若い奴らが楽しそうだからまぁいいか…」
>本人は車の運転あまりうまくない方で良くクラッチ焼きつかせてたのを工場の職人に直させてたとかだったから
>技能面では特に口出さない感じなのもあったんかなぁ
でも若い頃は自作改造車でヒルクライムに出てたり
可愛かったのかもね

>GT4自体じゃなくてベルトーネとの縁繋ぎかなって
そういやGT4ってどこで製造されたんだろ
ベルトーネで造ってたわけじゃないならいつも通り？

Q.なんでイタ車は壊れてから本番みたいな扱いなんですか？
A.壊れてから本番だからです

昔のイタリアだと実業家として大成すると車とかバイクとか作りたがるってのがわりと定番だった感じ
そして本業より成功したって話はまず聞いたことない感じ

レーシングカーと同じノリで設計しては失敗する若き日のダラーラ先生

この前ディーラーまで預けてたうちの子回収しに行った時
駐車場がクルマの幼稚園みたいだった

>レーシングカーと同じノリで設計しては失敗する若き日のダラーラ先生
なお自分とこで出した車もドアがなかったり屋根がオプションだったりほぼレーシングカーのノリのもよう

>この前ディーラーまで預けてたうちの子回収しに行った時
>駐車場がクルマの幼稚園みたいだった
これは…三国同盟！

ROSSOの愛読者だった
惜しい雑誌を亡くした
記者の名前を他誌で見ると懐かしくなる
江戸川のランボも無くなってしまった

>エンツォのクソジジイエピソードの数々を考えたら息子の名前のクルマだからなんていうロマンチックな理由じゃないと思うんだよね
まー家族には甘かったり悩み多かったりしたし…いやでも車開発でそれはねーよなこのクソジジイ…というなんとも言えん塩梅！
>単純に安く大量に作る方法がなかったんじゃねーか
それもかなりありそうだけど
ただ「じゃあ辞めます」とか「じゃあフィアットに今以上に泣きつきます」とかせずにうるせえ自分でやるんだよしたのは
やっぱ何かしらのやる気まんまんではあった気もする

イタ車は壊れやすいイメージ

>イタ車は壊れやすいイメージ
車なんてのは壊れるもんだよ
スパークプラグが吹き抜けたときは壊れるって言ってもあんまりだろってなったけど

>イタ車は壊れやすいイメージ
そうともいえるしそうでないとも言える

>昔のイタリアだと実業家として大成すると車とかバイクとか作りたがるってのがわりと定番だった感じ
イタリアで車やバイクで成功してるのは元々車やバイク以外のより大きい乗り物（鉄道車両や船舶）とかの工業メーカーが多いよなぁ
フィアットとかピアジオとか

単純に車やバイクが好きなんだろうなイタリア人

>>レーシングカーと同じノリで設計しては失敗する若き日のダラーラ先生
>なお自分とこで出した車もドアがなかったり屋根がオプションだったりほぼレーシングカーのノリのもよう
それはまあいいとしてもリアサスの設計がさぁ！

>そうともいえるしそうでないとも言える
これ

常にエンジンのチェックランプが点灯している

>常にエンジンのチェックランプが点灯している
消えたらディーラーに見てもらうのかな

昔はランチアは走ったら必ずワイパーとかどこか外れて飛んだり
何かしら一つは故障するって言われてたな

イタ車乗ってると同じ車とすれ違うとき高確率で目が合う

>>常にエンジンのチェックランプが点灯している
>消えたらディーラーに見てもらうのかな
皆さんついたり消えたりと困ってらっしゃるのですよと励ましてくれる

>常にエンジンのチェックランプが点灯している
チェックランプが信用ならんからそのチェックランプのチェックランプが必要だなとか考え始める
しかしそのチェックランプのチェックランプも信用ならないだろうから…

そのうちカーズは考えるのをやめた

アルファロメオ147GTAに試乗させてもらったことがあるけどエンジンの音は日本車じゃ出せないような音が出てた
足はダメだった、変な動きしてた

>なお自分とこで出した車もドアがなかったり屋根がオプションだったりほぼレーシングカーのノリのもよう
オプションの屋根付けたらどこから乗り込むんだろう…