>地方鉄道はレールバス方式のBRTでいいんじゃね？
コイツの仕様分かって言ってるんだよな
いろんな意味で中途半端過ぎて話にならん
おまけに故障率高過ぎて客寄せパンダの役すら出来てない
国鉄時代に作られた徒花のアンヒビアンバスの方がよほど輸送力があるだけマシ

ルパンに出てきそうなメカだな

美祢線「だからうちは普通のバスにします」

駆動力伝える方法が、後輪のゴムタイヤと鉄道のレールの摩擦と聞いて吹いた
いやもうBRTにしろよと

>美祢線「だからうちは普通のバスにします」
自己レスだが美祢線は水害被災で肝心の線路が…
線路復旧に費用かかるし
並行してる国道を使ってバス形式が一番現実的

今の時代なら廃線が検討されるローカル線を自動運転に改造する資金より
自動運転のバス導入する方が安いと思う

芸備線も着実にフラグ立てだしてるよ
今は臨時ダイヤとして並行してる臨時バスを走らせてる…
圧倒的にバスの方が早いという現実を

バスも鉄路も戦前の路線をなぞってるまま苦しんでること多いし
令和の今の目線で駅の場所とルート作りなおした方が絶対いい路線が多すぎる
街の中心が変わってるのにぜんぜん変わってないんだもの

最初は面白い乗り物って鳴り物だったのにねー

>最初は面白い乗り物って鳴り物だったのにねー
スレ画は世界初だったからな
世界初故に何もかも手探りという苦しみも…

一応台車周りも軽量化は狙ってんのかほぼホイールだし
とはいえギミックがまだ多いよな車体として見ると

今の段階では失敗作になるんだろうけど

BRTの改善費やレールの保線費なんか払っていけるんだろうか？

結局線路を舗装してタイヤで走りそう

>BRTの改善費やレールの保線費なんか払っていけるんだろうか？
BRTでこなせる客数で経費を払える訳が無い
知れば知るほど頓珍漢な仕組み
鉄路残したいなら地元負担でとなったら躊躇なくバスに転換されるだろう
ただ根本的な問題としてそのバスすら助成金無しじゃ1年持たないほど客がいない

JR北海道が匙投げたレールバスを引き受けた時点でね…

スレ画5月28日以降ずっと運休で再開の見込みが不明という…

>スレ画5月28日以降ずっと運休で再開の見込みが不明という…
もうそのままバス形式に移行でしょうね…

となりに国道が走っているので全く意味のない乗り物

D-LIVE!!で見た

地方鉄道は…フィニッシュ

>となりに国道が走っているので全く意味のない乗り物
隣の国道を走って鉄道で来た道を折り返すのだ

>>となりに国道が走っているので全く意味のない乗り物
>隣の国道を走って鉄道で来た道を折り返すのだ
まずもって地元民が鉄道もバスも使ってない土地なんだろ
じゃあ観光用って言ったところで、そもそもこの土地にたどり着くまでが大仕事になる
まだ大阪の南部や和歌山の大阪寄り、もしくは兵庫西部や岡山東部あたりならいいだろうけど（大阪基準の場合）

普通鉄道ではなくて大井川鐵道が井川本村まで直通するとか
都電荒川線が浅草まで直通・阪堺線がなんばまで直通するみたいな規模の需要をマッチングさせるべき

観光用のアトラクションだな

乗客は鉄オタが多いらしい
それも今は故障してるし1度は乗ってみたかったな

大阪から甲浦までフェリーあったのにな

南海フェリーの廃止が決まったからついでに行こうと思ったらまさかの故障

本来はJRの線路を走って都会まで乗り換えなしで行けるバスなのに
肝心の線路がJRから切り離されて乗り入れが許されず
鉄路と複雑なマシンの維持で無駄な負担を抱え込んでるだけという

構ってもらうのが目的のキチガイハゲニートラムザのIDチェックスレなのでdelして放置で

頭の悪い夏休みスレ

https://may.2chan.net/b/res/1422804212.htm [link]

スレ画は予約しないといけないから地元民はまず利用しないよなぁ…
一度乗って室戸岬まで行きたかったけど観光して往復するダイヤでもなかった気がするし
正直どう利用して欲しいのかよく分からん

つか四国に鉄道なんて要らんでしょ

最近の地域循環バスは予約制多いよ

こおゆうのでいいんだよ

レールバスを投入するような路線でも朝の通学の時間だけは
かなり混雑するとが多くレールバスでは対応出来ないので
結局予備で普通の車両が必要になったり

>一度乗って室戸岬まで行きたかったけど観光して往復するダイヤでもなかった気がするし
>正直どう利用して欲しいのかよく分からん
室戸岬見てそのまま高知に抜けちゃおう
沿線の海は綺麗だから

>正直どう利用して欲しいのかよく分からん
俺は起点から終点(折り返すほう)まで乗り通して
途中駅から鉄道で引き返した
乗ってるだけで楽しかったのだが…

朝から寝ぼけてていかんな
DMVは乗れる人少ないけど
普段は鉄道車両1両で足りても通学客は2両でぎゅうぎゅうの満員とかあるから差が激しいんよ

レールバスってこういうのだろ

>レールバスってこういうのだろ
詳しくないけど今はもうそういう車両少ないんじゃないかな

人車軌道にして移民に押させよう

レールバスって言うけど中の大きさは普通の鉄道車両くらいあるぞ

>人車軌道にして移民に押させよう
車輌引っ張るだけなら技術的には田舎の町工場でもできるんよ
二種免許とか法律のアレコレを無視できれば

>人車軌道にして移民に押させよう
高齢団地だとこういうのがある

馬車でいいんじゃないか
線路がウンコまみれになるけど

>地方鉄道はレールバス方式のBRTでいいんじゃね？
そもそもバス車体程度で済む需要しかないなら鉄道でやるより法規制も制約も緩い自動車の方がはるかにマシというか鉄道でやる意味ないと昭和の頃に判明してるんで

BRTとDMVを混同してるレスがあるな

昔で言うレールバスのあるところはもうほとんど廃止されてる
今はそうじゃないところがギリギリ残ってる
>レールバスってこういうのだろ
ここの樽見鉄道も今はこんな立派な車両に

標高300m高い所まで雪積もってても走れるならいいけど・・

>標高300m高い所まで雪積もってても走れるならいいけど・・
DMVは四国は比較的そうじゃないから導入されたのかも

大船渡線BRTには乗った

BRTは田舎の無料高速走る区間もあって楽しかったな

スレ画ってたしか変形するときに楽しそうなBGM鳴る奴だよね

長期メンテから復活する例もあるけど
ここの場合ここだけの特殊なやつだからなあ
望みは薄いが復活したら乗りに行くぞ

BRTですらアチコチで失敗してるから
レールバスなんて更にね

>>スレ画5月28日以降ずっと運休で再開の見込みが不明という…
>もうそのままバス形式に移行でしょうね…
バス転換する需要は無いのよマジで

時速60キロじゃなあ

簡易軌道にして車輌自前で持ち込み式で良いじゃん
昔は閉塞も無いから行き違いはどちらかをどかしてやってた

レールバスやってる路線ってまだある？
田舎の地方私鉄でも鉄道車両使ってるところがほとんどだと思うけどそれも含む？

レールバスは寿命が短いのでもう無い
レールバス風のちゃんとした鉄道車両になった

利用者少ないんだから輪行許可してくれよ
そしたら片道乗車するからさ

それでもレールバスの話題が出るとしあきはレールバス好きなのね

線路を解放して欲しい

>>もうそのままバス形式に移行でしょうね…
>バス転換する需要は無いのよマジで
鉄道旅番組とかで出ても貸し切りで撮影したのかなってぐらい客がいないのばかりだったような印象

撮影なら平日昼間とか人の少ない時間を選ぶんじゃないかな

鉄路より道路の方が線形良いんだからしょうがないよね

DMVの通るところは高速道路無いから線路よりグネグネした国道になる
比較的あとに作られたから国道より悪くない
速度が同じ60キロでも変わってくるんじゃないかな

中国地方内陸はもう普通のバスでいいよ…
広島バスセンターから松江まで2時間半〜3時間っていうの見ると長ぇなって思うけど

中国地方の内陸でありがたみがあるのは伯備線と智頭急行くらい？

山口線も奮闘してる
高速道路のが大回りの場合がある

海南から甲浦まで鉄道を残して何の意味があるのかと思うんだが
いずれ牟岐線の阿南より先は切られるだろうからその受け皿なんだろうな

>海南から甲浦まで鉄道を残して何の意味があるのかと思うんだが
これに関しては全国どこにでもある問題だと思うよ

>中国地方の内陸でありがたみがあるのは伯備線と智頭急行くらい？
どちらも内陸をスルーして反対側の沿岸同士を結ぶ需要ばかりで内陸部分は壊滅状態な感じ

https://may.2chan.net/b/res/1422862369.htm [link]

>>中国地方の内陸でありがたみがあるのは伯備線と智頭急行くらい？
>どちらも内陸をスルーして反対側の沿岸同士を結ぶ需要ばかりで内陸部分は壊滅状態な感じ
上にあった広島から松江みたいな内陸横断する話かと思った

>山口線も奮闘してる
>高速道路のが大回りの場合がある
しょぼくても県庁所在地通る路線だし

スレ画故障して開店休業なんだろ？

>>山口線も奮闘してる
>>高速道路のが大回りの場合がある
>しょぼくても県庁所在地通る路線だし
内陸部分が壊滅でもやっぱ強いね

>地方鉄道は…フィニッシュ
スレ画のフィニッシュいいよね

>スレ画故障して開店休業なんだろ？
これから夏休みなのに痛手だね